“全通型”綜合交通樞紐建成 多種交通方式與機(jī)場無縫銜接

原標(biāo)題：客流“全通型”樞紐讓“趕飛機(jī)”更加從容 青島首個真正意義上的綜合交通樞紐，膠東國際機(jī)場聚合起航空、地鐵、高鐵、長途、出租等多種交通方式

建設(shè)內(nèi)外部聯(lián)通的綜合交通體系，是提高機(jī)場運行效率的關(guān)鍵。

2016年，膠東機(jī)場與北京新機(jī)場、成都新機(jī)場等一同被國家發(fā)改委列為綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程。建設(shè)過程中，規(guī)劃建設(shè)了結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢、方便快捷的立體化、零換乘綜合交通中心(GTC)，實現(xiàn)了航空、地鐵、高鐵等多種交通方式的零換乘，成為青島首個真正意義上的“全通型”綜合交通樞紐。

在這里，地鐵、高鐵、出租、客運、自駕、公交等多種交通方式與機(jī)場無縫銜接，青島市民“趕飛機(jī)”便捷通達(dá);省內(nèi)的煙臺、日照、威海、濰坊、濟(jì)南等地旅客，通過高鐵快速直達(dá)。從這里出發(fā)，“1小時內(nèi)連通青島”“1.5小時通達(dá)全省”“2小時通達(dá)蘇北、豫東和皖北地區(qū)”的便捷交通圈，將為膠東機(jī)場打造“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機(jī)場奠定堅實基礎(chǔ)。

膠東機(jī)場，為青島建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市提供了樣板。

高鐵、地鐵“直達(dá)”，旅客與航站樓無縫銜接——

與主城區(qū)更近，擴(kuò)大機(jī)場輻射范圍

加強(qiáng)樞紐機(jī)場與軌道交通的互聯(lián)互通是擴(kuò)大機(jī)場輻射范圍、提升航空服務(wù)水平和樞紐運營效率的重要支撐。早在上世紀(jì)70年代，芝加哥奧黑爾國際機(jī)場就接入了地鐵，如今已成為世界上航班起降次數(shù)最多的機(jī)場。

放眼國內(nèi)，北京、上海等地機(jī)場都建有便捷的軌道交通機(jī)場快線。2020年4月，國家發(fā)展改革委出臺《關(guān)于促進(jìn)樞紐機(jī)場聯(lián)通軌道交通的意見》，科學(xué)指導(dǎo)樞紐機(jī)場聯(lián)通軌道交通。

契合行業(yè)發(fā)展趨勢，膠東機(jī)場“先行一步”，規(guī)劃建設(shè)的GTC最大特色在于與高鐵、地鐵機(jī)場站結(jié)合建設(shè)。通航后，高鐵和地鐵下穿航站樓，旅客與航站樓實現(xiàn)無縫銜接。

地鐵8號線北段(青島北站至膠州北站)是直達(dá)膠東機(jī)場的骨干快線。市民搭乘地鐵8號線，在膠東機(jī)場站下車，即可進(jìn)入GTC，辦理值機(jī)、托運，十分便捷。

為滿足正常運營時段外乘客往返機(jī)場需求，8月12日起，在常規(guī)運營列車外，地鐵8號線增加4列機(jī)場直達(dá)快車。“通過開行直達(dá)快車，每日可增加覆蓋40架次航班，覆蓋接近90%的出發(fā)航班和80%的到達(dá)航班，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。首班列車到達(dá)機(jī)場時間位居全國第三位，早于北京、廣州、深圳等城市。”青島地鐵運營分公司總經(jīng)理助理趙宏宇介紹。

如果說地鐵縮短了機(jī)場與主城區(qū)之間的時空距離，那么，高鐵則拉長了膠東機(jī)場的輻射半徑。

8月9日，山東省首座地下高鐵站——濟(jì)青高鐵青島機(jī)場站開通，使“坐高鐵趕飛機(jī)”成為現(xiàn)實。作為膠東機(jī)場集疏運體系的重要組成部分，該站的重要意義是在一個換乘中心內(nèi)實現(xiàn)了鐵路客運與航空客運、地鐵的高效換乘，成為膠東半島東部重要的地鐵、高鐵、航空便捷換乘點。通過高鐵網(wǎng)絡(luò)可滿足省內(nèi)各地市和青島所轄區(qū)市快速通達(dá)膠東機(jī)場的需求。“運營初期鐵路部門安排開行動車組列車10列，青島、濟(jì)南、淄博、濰坊、日照、臨沂等地區(qū)旅客均可乘坐高鐵直達(dá)青島機(jī)場站。”青島機(jī)場站站長丁建全介紹。

據(jù)了解，膠東機(jī)場轉(zhuǎn)場后，市交通運輸局計劃先行增開青島北站經(jīng)停青島機(jī)場站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。

20余種動態(tài)交通換乘信息整合發(fā)布——

智慧交通提升出行體驗

旅客下飛機(jī)后，是乘坐大巴、地鐵還是出租車離開，屬于路側(cè)交通的范疇。當(dāng)前，很多大型機(jī)場都存在著路側(cè)交通乘客換乘體驗差等問題。除了地鐵、高鐵，膠東機(jī)場集疏運體系還包括機(jī)場快線、客運班線、出租車、公交車、私家車等多種出行方式。其中，10條機(jī)場快線分別自膠東機(jī)場往返府新大廈、北村城市候機(jī)樓、麗晶大酒店、青島火車站等地。近20條客運班線輻射到日照、諸城、淄博、臨淄、萊州、海陽等地。7條公交線路連接城陽、即墨和膠州。

如何在最短時間內(nèi)選擇最合適的交通方式快速離開機(jī)場?膠東機(jī)場與海信聯(lián)手，運用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)進(jìn)行了改善和提升。

考慮到旅客出行全程的需求類型與服務(wù)場景，膠東機(jī)場實現(xiàn)了“直通車”式樞紐信息服務(wù)，涵蓋出租車排隊長度在內(nèi)的20余種動態(tài)交通換乘信息在顯示大屏上一目了然。據(jù)海信網(wǎng)絡(luò)科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，20余種動態(tài)交通換乘信息的整合發(fā)布在業(yè)內(nèi)尚屬首次。同時，旅客也可以通過查詢機(jī)、信息誘導(dǎo)屏及App等方式，進(jìn)行查詢、路徑導(dǎo)航、快捷購票等，獲取所需的最全面精準(zhǔn)的信息服務(wù)，有效縮短換乘過程中無效巡游和等待時間，提升一體化出行體驗。

在節(jié)假日、惡劣天氣等導(dǎo)致的大客流場景下，如何保障各交通方式協(xié)同調(diào)度，避免旅客大面積滯留機(jī)場，是機(jī)場面臨的重要難題。針對春運、“十一”等規(guī)律性大客流場景，海信打造的交通樞紐系統(tǒng)能夠預(yù)測未來30天的運力缺口，準(zhǔn)確率可達(dá)95%，支撐管理人員對各交通方式運力提前調(diào)配，避免因運力不足導(dǎo)致旅客大量滯留。針對惡劣天氣等突發(fā)性大客流場景，行業(yè)內(nèi)往往在旅客大量滯留后才調(diào)配運力，引發(fā)旅客投訴。海信系統(tǒng)可識別未來3小時總運力缺口及各交通方式運力缺口信息，同時向管理者提供相應(yīng)的處置建議，相應(yīng)的應(yīng)急任務(wù)可自動下發(fā)，應(yīng)急響應(yīng)效率預(yù)計可提升60%，實現(xiàn)運力調(diào)配由事后調(diào)配向提前補(bǔ)充的轉(zhuǎn)變。

為城市綜合交通樞紐建設(shè)提供先行經(jīng)驗——

一體規(guī)劃、空間共享、站網(wǎng)協(xié)同、融合發(fā)展

這個“全通型”的智慧交通樞紐，將對青島建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市發(fā)揮重要的引領(lǐng)價值。

目前，青島初步形成了以國際化空港和現(xiàn)代化海港為核心、鐵路和公路樞紐場站為支撐的多層級綜合交通樞紐體系。但與建設(shè)國際性綜合交通樞紐的要求相比較，交通樞紐建設(shè)尚存在薄弱環(huán)節(jié)。比如，樞紐場站大部分平面化布置，空間利用效率不高;客運樞紐的換乘便捷程度和貨運樞紐的銜接轉(zhuǎn)換效率有待提高;大部分樞紐功能單一等。

“膠東機(jī)場打造了集航空、地鐵、高鐵、長途客運、城市公交等于一體的綜合交通樞紐，實現(xiàn)了航空運輸與其他交通方式的有機(jī)銜接，為我市綜合交通樞紐的建設(shè)和發(fā)展提供了先行經(jīng)驗。”市交通運輸局綜合規(guī)劃處處長王在峰表示，未來，以膠東機(jī)場為樣板，我市將著力促進(jìn)綜合交通樞紐內(nèi)各種運輸方式的集約式立體化布局，在綜合交通樞紐建設(shè)時同步規(guī)劃建設(shè)便捷的集疏運體系，實現(xiàn)一體規(guī)劃、空間共享、站網(wǎng)協(xié)同、融合發(fā)展，不斷提升市民出行的獲得感、幸福感和滿意度。

(青島日報/觀海新聞記者周建亮)

關(guān)鍵詞： 全通型 交通樞紐 交通方式 膠東機(jī)場