青島地鐵1號線南段開始試乘 團島跑到鳳凰島只要6分鐘

讓三大城區(qū)正式“合體”

便捷完善的交通體系，可以讓青島的城市格局更加緊湊，構(gòu)成組團，形成合力，也能夠為市民的日常生活提供極大的便利，這正是地鐵1號線的突出作用。

1號線南段是青島城區(qū)南北快速軌道交通剛需，過海地鐵海底隧道線路全長約8.1千米，是中國國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間海底隧道。 1號線全線貫通城陽區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)、西海岸新區(qū)等五個城區(qū)，大大便利了西海岸新區(qū)和青島傳統(tǒng)城區(qū)的交流，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的快速軌道交通走廊，通過海底隧道連接青島東西海岸，并連接著東海岸南北城區(qū)，可以稱得上是青島地鐵的最主要干線。

一線過海，五區(qū)聯(lián)動。地鐵1號線將青島的西海岸城區(qū)、東岸主城區(qū)與北岸城區(qū)緊密地連成一體，不僅西海岸與東岸主城之間的溝通更加緊密，北岸城區(qū)與西海岸城區(qū)也第一次實現(xiàn)了無縫連接，相互之間的時空距離被大大壓縮，這無疑將顯著促進三大城區(qū)之間的經(jīng)濟社會交流。

“三大城區(qū)”合體之后，青島的城市空間布局更趨合理，資源配置能夠做到有的放矢，城市設(shè)計可以實現(xiàn)科學(xué)有序。同時，人們的日常生活也將更加便利，出行成本大大降低，這為青島下一步城市戰(zhàn)略的實施打下了良好的基礎(chǔ)。

隨著西海岸新區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展,越來越多的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目在西海岸新區(qū)落地。如今，青鹽鐵路、地鐵13號線、沈海高速、青蘭高速、204國道、341國道在新區(qū)縱橫交錯，再加上青島西至京滬二通道、膠州灣第二隧道、疏港2號高速市政化改造、市域(郊)列車、濱海大道改造等項目的陸續(xù)實施，作為青島市通達長三角地區(qū)最便捷的區(qū)市，西海岸新區(qū)的綜合交通樞紐優(yōu)勢越發(fā)明顯。未來，西海岸新區(qū)將構(gòu)建起與青島東岸城區(qū)、上合示范區(qū)、膠東國際機場等區(qū)域的30分鐘通達圈，與膠東主要城市一小時交通圈。(觀海新聞/青島早報記者 劉世杰)

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用創(chuàng)新技術(shù)攻克“地質(zhì)百科”道道難關(guān)

首次使用止水帷幕TRD墻，首次使用攪噴樁……青島地鐵1號線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此,青島地鐵不斷創(chuàng)新施工技術(shù),多項技術(shù)是首次使用。

1號線在業(yè)內(nèi)有 “地質(zhì)百科全書”的稱謂，建設(shè)過程中面臨重大不良地質(zhì)和復(fù)雜水文地質(zhì)，穿越構(gòu)建筑物、富水砂層及破碎帶和軟硬不均地層。全線區(qū)間總長約50.8公里，其中礦山法區(qū)間約15.7公里，TBM區(qū)間約17公里，復(fù)合式盾構(gòu)區(qū)間約18.1公里;在青島地區(qū)首次采用的工法就有止水帷幕TRD墻、攪噴樁、支護方案TRD墻插型鋼、攪噴樁插型鋼、凍結(jié)法等。

面對重重困難，青島市地鐵一號線公司攻堅克難，1號線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項目工程驗收。其間，不斷開展風(fēng)險辨識和預(yù)控，通過優(yōu)化線路走向、站點站位降低工程初始風(fēng)險等級，通過加強技術(shù)方案比選論證，最大程度降低設(shè)計風(fēng)險，通過施工過程五方責(zé)任主體聯(lián)合審查驗收，嚴抓施工風(fēng)險受控，安全通過376處重大風(fēng)險源，形成的礦山法逆臺階施工工法為山東省內(nèi)首個成功案例;立足工程建設(shè)需求，建立國內(nèi)頂尖專家后援團隊，全線國內(nèi)首創(chuàng)BIM技術(shù)資產(chǎn)移交技術(shù)，4座暗挖車站在國內(nèi)率先運用無柱設(shè)計理念，2個區(qū)間在青島首次成功應(yīng)用鋼纖維管片技術(shù)，8座明挖車站運用TRD連續(xù)墻施工工法，10個區(qū)間運用雙護盾TBM分體始發(fā)、連續(xù)皮帶機、洞內(nèi)翻渣+皮帶輸送機施工工法，1個聯(lián)絡(luò)通道運用冷凍法開挖施工工法。(觀海新聞/青島早報記者 李彥宏)

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