青島地鐵1號線南段開始試乘 團島跑到鳳凰島只要6分鐘

12月23日，青島地鐵1號線南段開始試乘，作為一條跨海地鐵，從團島站入海底隧道至鳳凰島站，實現(xiàn)青黃相接僅需短短的6分鐘。隨著地鐵1號線即將正式通車，東西海岸地鐵線也就實現(xiàn)了融合并網(wǎng)，地鐵線路“青黃不接”的局面就此告別。從隔海到輪渡，從輪渡到隧道，從大橋到地鐵，青黃相連的時間從3小時到6分鐘，這是時間的縮短，也是時代的變遷，更是青島快速發(fā)展的最好體現(xiàn)。

“三步走”提速青黃相連

如今通過膠州灣大橋、海底隧道和環(huán)灣高速，每天都有大量的人流車流往來于青島市區(qū)和西海岸新區(qū)之間。在此之前，對于隔膠州灣相望的青島與黃島兩地來說，當(dāng)時若開車從青島到黃島，只能繞路膠州灣，需要3個多小時的車程，交通成本很高。為破解“青黃不接”的困局，青島擬定了青黃之間交通“三步走”規(guī)劃：第一步先通輪渡，第二步修建環(huán)灣公路，第三步建設(shè)海上通道。從“青黃不接”到青黃相連，經(jīng)歷了1.0、2.0、3.0版三個階段。

1986年12月底，青島與黃島輪渡航線開通后，青島和黃島告別了“青黃不接”的時代，這是青黃相連的1.0版。青黃之間的輪渡航程為半小時左右，極大地方便了市民往返膠州灣兩岸。不過輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行。

1995年12月底，環(huán)膠州灣高速公路竣工通車，從青島老城區(qū)到黃島區(qū)的車程為1小時，這是青黃相連的2.0版。環(huán)膠州灣高速公路通車后，交通量逐年猛增，加大了膠州灣兩岸的物流客流來往。不過環(huán)膠州灣高速受天氣影響較大，如遇上有霧的天氣就會封閉。

2011年6月底，青島海灣大橋與青島膠州灣海底隧道正式建成通車，“北橋南隧”是青黃相連的3.0版，從青島老城區(qū)到黃島區(qū)由1小時縮短為30分鐘，青島和黃島兩地開車上下班成為了現(xiàn)實。橋隧通車終結(jié)了“青黃不接”、“青紅不連”的歷史，使青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與黃島、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短，形成了“一小時經(jīng)濟圈”。

12月23日，青島地鐵1號線南段開始試乘，從團島站到西海岸新區(qū)的鳳凰島站，穿越膠州灣只要6分鐘，青黃相連進入到4.0時代，將有力緩解“東西海岸來往的客流太大”的問題。

團島跑到鳳凰島只要6分鐘

1號線南段跨海穿越膠州灣，這條東西大動脈是連通西海岸新區(qū)和青島主城區(qū)骨干線路，使整個青島沿海大通道徹底打通，高速公路、海底隧道公路、跨海大橋和海底地鐵四種交通方式供島城市民選擇，青島東西兩岸實現(xiàn)了全天候通行。對于僅需6分鐘就過海的地鐵1號線來說，便捷程度是四種青黃相連交通方式中最高的。

隨著地鐵1號線在月底開通，將使青島與黃島之間的交通發(fā)生質(zhì)變。 2011年膠州灣海底隧道正式建成通車后，兩地的交通狀況大為改觀，但近年來隨著車流量的不斷增加，高峰時段交通擁堵的情況也在不斷加劇，造成隧道通勤效率的持續(xù)下降，另外，通行費用也是一筆不小的成本。在公共交通方面，雖然開通了多條隧道公交線路，但高峰時段仍一座難求，往返周折很不方便。

從地鐵1號線試乘首日來看，6分鐘過海使得東西海岸地鐵線開始融合并網(wǎng)，“青黃不接”將徹底成為歷史。地鐵擁有便捷性、高度準(zhǔn)確性、舒適性和惠民性等諸多優(yōu)點，將給島城市民往返膠州灣兩岸帶來前所未有的交通體驗。從此以后 “天塹變通途”，青島與黃島將真正融為一體，兩地將攜手迎來同城一體的發(fā)展新時代。

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