您現(xiàn)在的位置:首頁 > 綜合 > 民生 > 正文

青島地鐵1號線南段開始試乘 團島跑到鳳凰島只要6分鐘

時間:2021-12-24 14:29:25    來源:青島早報    

12月23日,青島地鐵1號線南段開始試乘,作為一條跨海地鐵,從團島站入海底隧道至鳳凰島站,實現(xiàn)青黃相接僅需短短的6分鐘。隨著地鐵1號線即將正式通車,東西海岸地鐵線也就實現(xiàn)了融合并網(wǎng),地鐵線路“青黃不接”的局面就此告別。從隔海到輪渡,從輪渡到隧道,從大橋到地鐵,青黃相連的時間從3小時到6分鐘,這是時間的縮短,也是時代的變遷,更是青島快速發(fā)展的最好體現(xiàn)。

“三步走”提速青黃相連

如今通過膠州灣大橋、海底隧道和環(huán)灣高速,每天都有大量的人流車流往來于青島市區(qū)和西海岸新區(qū)之間。在此之前,對于隔膠州灣相望的青島與黃島兩地來說,當(dāng)時若開車從青島到黃島,只能繞路膠州灣,需要3個多小時的車程,交通成本很高。為破解“青黃不接”的困局,青島擬定了青黃之間交通“三步走”規(guī)劃:第一步先通輪渡,第二步修建環(huán)灣公路,第三步建設(shè)海上通道。從“青黃不接”到青黃相連,經(jīng)歷了1.0、2.0、3.0版三個階段。

1986年12月底,青島與黃島輪渡航線開通后,青島和黃島告別了“青黃不接”的時代,這是青黃相連的1.0版。青黃之間的輪渡航程為半小時左右,極大地方便了市民往返膠州灣兩岸。不過輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大,每天僅能有千余輛客貨車通行。

1995年12月底,環(huán)膠州灣高速公路竣工通車,從青島老城區(qū)到黃島區(qū)的車程為1小時,這是青黃相連的2.0版。環(huán)膠州灣高速公路通車后,交通量逐年猛增,加大了膠州灣兩岸的物流客流來往。不過環(huán)膠州灣高速受天氣影響較大,如遇上有霧的天氣就會封閉。

2011年6月底,青島海灣大橋與青島膠州灣海底隧道正式建成通車,“北橋南隧”是青黃相連的3.0版,從青島老城區(qū)到黃島區(qū)由1小時縮短為30分鐘,青島和黃島兩地開車上下班成為了現(xiàn)實。橋隧通車終結(jié)了“青黃不接”、“青紅不連”的歷史,使青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間,特別是與黃島、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短,形成了“一小時經(jīng)濟圈”。

12月23日,青島地鐵1號線南段開始試乘,從團島站到西海岸新區(qū)的鳳凰島站,穿越膠州灣只要6分鐘,青黃相連進入到4.0時代,將有力緩解“東西海岸來往的客流太大”的問題。

團島跑到鳳凰島只要6分鐘

1號線南段跨海穿越膠州灣,這條東西大動脈是連通西海岸新區(qū)和青島主城區(qū)骨干線路,使整個青島沿海大通道徹底打通,高速公路、海底隧道公路、跨海大橋和海底地鐵四種交通方式供島城市民選擇,青島東西兩岸實現(xiàn)了全天候通行。對于僅需6分鐘就過海的地鐵1號線來說,便捷程度是四種青黃相連交通方式中最高的。

隨著地鐵1號線在月底開通,將使青島與黃島之間的交通發(fā)生質(zhì)變。 2011年膠州灣海底隧道正式建成通車后,兩地的交通狀況大為改觀,但年來隨著車流量的不斷增加,高峰時段交通擁堵的情況也在不斷加劇,造成隧道通勤效率的持續(xù)下降,另外,通行費用也是一筆不小的成本。在公共交通方面,雖然開通了多條隧道公交線路,但高峰時段仍一座難求,往返周折很不方便。

從地鐵1號線試乘首日來看,6分鐘過海使得東西海岸地鐵線開始融合并網(wǎng),“青黃不接”將徹底成為歷史。地鐵擁有便捷、高度準(zhǔn)確、舒適和惠民等諸多優(yōu)點,將給島城市民往返膠州灣兩岸帶來前所未有的交通體驗。從此以后 “天塹變通途”,青島與黃島將真正融為一體,兩地將攜手迎來同城一體的發(fā)展新時代。

關(guān)鍵詞: 青島 地鐵1號線南段 開始試乘 三大城區(qū) 正式合體

凡本網(wǎng)注明“XXX(非中國微山網(wǎng))提供”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和其真實性負責(zé)。

特別關(guān)注