青島地鐵沿線20余處換乘停車場已投用 便利市民出行

青島地鐵沿線20余處換乘停車場已投用，結(jié)合三期建設(shè)將再規(guī)劃建設(shè)40處

TOD引領(lǐng)，換乘停車場和地鐵共生長

7:50左右到達健身中心(紅島會展)站附近停車場停好車，8:02坐上開往青島北站的8號線，然后換乘2號線，8:42左右到達汽車東站附近，比單位規(guī)定的9點打卡時間提前將近20分鐘——地鐵8號線北段開通以來，“小汽車+地鐵”、精確到分鐘的通勤之路讓馬明義更加堅定了在主城區(qū)打拼的念頭。

馬明義住在城陽西部，2006年大學(xué)畢業(yè)后一直在市區(qū)工作。2014年，他買了私家車，開始了自駕上下班之路。2015年，地鐵3號線北段開通，他的通勤之路有了新變化：從家開車到青島北站，將車停放在北站附近滄海路上一個舊小區(qū)，然后換乘地鐵上班。

相較于往返近90公里的自駕，地鐵讓馬明義有了更為舒適的通勤體驗，他漸漸適應(yīng)了住在城陽工作在市區(qū)的奔波狀態(tài)。2020年初，馬明義的工作地點轉(zhuǎn)到汽車東站附近。當年12月，地鐵8號線北段開通后，他不用再開車去青島北站，而是將車停在離家3公里遠的健身中心(紅島會展)站附近一座停車場。“把車停在停車場，坐地鐵上下班，可以省下不少油錢，而且不用擔心惡劣天氣，還不用早起，可以多睡會兒。”據(jù)他觀察，停車場里，像他一樣停車換乘出行的大有人在。

有了地鐵，處處都是中心。2021年12月30日，地鐵1號線南段開通，西海岸新區(qū)與主城區(qū)線網(wǎng)“接軌”，青島地鐵6條線路實現(xiàn)真正意義上的成網(wǎng)運行，線網(wǎng)通達性進一步增強，對有車一族的吸引力越來越大。把車停在停車場，坐地鐵上班或辦事、購物、休閑娛樂……P+R(Park and Ride)換乘停車出行方式，正在成為島城市民綠色出行的新風尚。

將小汽車安放在城市外圍

軌道交通設(shè)施建設(shè)對便利市民出行、改善交通出行結(jié)構(gòu)具有重要意義。

公開資料顯示，P+R停車換乘的概念，最早出現(xiàn)在1927年，由賓夕法尼亞大學(xué)的Austin MacDonald提出。他建議，城市中的駕車人可以開車到交通擁堵邊緣，把車停在一個方便的地方，然后使用其他交通工具，可能是電車，完成他的出行。這種安排可以使駕駛者浪費時間最少、舒適度最高，同時可以減少交通擁堵。

在美國、英國、日本等發(fā)達國家，P+R停車換乘出行已成為當?shù)厝藦V泛認可的交通理念，是緩解城市交通擁堵的重要手段之一。國內(nèi)的北京、上海等軌道交通先進城市，也從十幾年前探索推進P+R換乘停車場建設(shè)，引導(dǎo)更多人選乘地鐵出行。

小汽車的增多，漸漸衍生出交通擁堵的“城市病”。從整個城市的交通運行來看，換乘停車場的好處是將小汽車阻隔在城市外圍，引導(dǎo)小汽車車主換乘公共交通，從而減少一定規(guī)模的私人小汽車進入城市中心區(qū)，緩解中心區(qū)交通壓力。從服務(wù)的目標人群看，換乘停車場應(yīng)該服務(wù)城市中心區(qū)以外、公共交通服務(wù)不足地區(qū)的出行人群，通過提供一定停車收費優(yōu)惠政策，鼓勵這類人群停車換乘公共交通，在提升出行效率的同時增加公共交通的吸引力。

目前，北京、上海等城市均對P+R停車場出臺優(yōu)惠收費標準。其中，上海共推出20個公共換乘停車場(庫)、5837個換乘停車泊位，覆蓋軌道交通1、2、3、7、8、9、11、17號線及金山鐵路共9條線路、20個站點。這些停車場都設(shè)有醒目的導(dǎo)向標志，入場車輛可享受停車優(yōu)惠，但需符合相關(guān)條件。比如，使用公共交通卡刷卡進入公共換乘停車場(庫)停放車輛，取車時刷卡支付停車費;持同一張公共交通卡停放車輛和乘坐軌道交通;卡內(nèi)顯示有當日停放車輛期間換乘軌道交通的記錄，并且最近的一次進出站記錄不能為在本停車場(庫)所銜接站點同站進出等等。對于不符合上述換乘停車優(yōu)惠條件的，按照該停車場(庫)公示的計時收費標準，根據(jù)實際停放時間計時收費。北京市憑當天乘坐公共交通(含軌道交通和公共電汽車)記錄，按次收費2元;杭州、蘇州市換乘停車的收費按照該停車場現(xiàn)行收費標準的五折收取，其中杭州部分可以包月的停車場包月費用是200元。

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