近期,多起電動(dòng)自行車起火爆炸事故引發(fā)關(guān)注,也給電動(dòng)車充電安全敲響警鐘。為此,8月10日,中消協(xié)聯(lián)合國家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心發(fā)出警示,提示消費(fèi)者務(wù)必到正規(guī)的經(jīng)營者處購買,使用原裝充電器適度充電,切勿非法改裝電動(dòng)自行車,選擇統(tǒng)一配置的充電和停放地點(diǎn)等。業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者,電動(dòng)自行車市場(chǎng)上存在粗制濫造的現(xiàn)象,還有電動(dòng)自行車使用汽車淘汰電池的情況。因此從業(yè)人員要更加自律,相關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)督,在消費(fèi)側(cè)也要強(qiáng)化安全教育。
魚龍混雜的鋰電池
5月10日,四川省成都市一小區(qū)電梯內(nèi)電動(dòng)自行車發(fā)生起火爆燃,僅3秒鐘,火焰就吞噬了整個(gè)電梯間,造成電梯內(nèi)5人不同程度燒傷,其中一名5個(gè)月大的嬰兒8根手指指尖脫落,形成了永久性殘疾。無獨(dú)有偶,7月18日,浙江省杭州市一輛電動(dòng)自行車在行駛途中突然自燃起火,車輛上的父女兩人當(dāng)場(chǎng)被大火吞噬,經(jīng)醫(yī)院診治,父親燒傷面積超過90%,除了燒傷,還有肺部的爆炸傷;女兒燒傷面積達(dá)95%,病情極其危重。
兩起事故引發(fā)極大關(guān)注,而它們也只是電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的冰山一角。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局今年7月發(fā)布的信息顯示,今年以來,全國發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)事故6462起,電氣故障和自燃是造成電動(dòng)自行車火災(zāi)的主要原因,分別占電動(dòng)自行車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%;而過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動(dòng)自行車電氣火災(zāi)的根本原因。
國家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心經(jīng)分析發(fā)現(xiàn),電池和充電器是造成相關(guān)事故的重要源頭。天津斯科蘭德科技有限公司是一家磷酸鹽鋰電正極材料提供商,該公司總經(jīng)理李積剛在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,“電動(dòng)自行車以前多是鉛酸的,現(xiàn)在電動(dòng)自行車還有電動(dòng)汽車很多都開始用鋰電電池,使用常規(guī)的磷酸鐵鋰電池、三元材料電池,就電池本身來說,是高能量存儲(chǔ)體,有安全風(fēng)險(xiǎn),就像汽油一樣。不過,有規(guī)范資質(zhì)的、按照嚴(yán)格的操作流程PACK生產(chǎn)的電池,不能說百分之百,但相對(duì)來說還是比較安全的”。
李積剛認(rèn)為,主要問題在于市場(chǎng)上魚龍混雜。他表示,“鋰電自行車在輕量化和便宜之外,壽命也長一些,因此涌現(xiàn)出很多廠家,沒有資質(zhì)也在生產(chǎn),魚龍混雜、以次充好”。
此外,還有一些電動(dòng)自行車的電池是從電動(dòng)汽車淘汰下來的。李積剛介紹,“市面上有一些梯次電池,即汽車淘汰下來的電池再組裝的。但梯次利用的話,分容、檢查能做到位也行,核心問題還是粗制濫造流入市場(chǎng),老百姓?qǐng)D便宜就用了,使用的過程中系統(tǒng)匹配也不是很注意,就很容易出現(xiàn)起火爆炸的問題”。
對(duì)此,中消協(xié)提示,消費(fèi)者務(wù)必到正規(guī)銷售場(chǎng)所或者口碑較好的電子商務(wù)經(jīng)營者處購買電動(dòng)自行車。選購時(shí),還應(yīng)仔細(xì)核查是否具有強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(CCC認(rèn)證),相關(guān)零部件參數(shù)是否與合格證上標(biāo)示一致(如電池類型、容量、型號(hào)等),遠(yuǎn)離“三無”或者非標(biāo)、超標(biāo)電動(dòng)自行車。
起火爆炸多因非法改裝
電動(dòng)自行車使用者董先生告訴北京商報(bào)記者,他的電動(dòng)車使用的是鉛酸電池,這種電池相對(duì)來說比鋰電池安全,但比較沉重,體積比較大,充換電不方便。“目前一些小型的電動(dòng)自行車使用的都是鋰電池,比較輕便,跑得遠(yuǎn)。也有一些本來是鉛酸電池自己改用鋰電池的。”
中消協(xié)也注意到,當(dāng)前存在一些擅自增加電池容量或是將體積大、容量小的鉛酸電池非法改裝成體積小、容量大的鋰電池等情況。中消協(xié)提示,切勿非法改裝電動(dòng)自行車,若電動(dòng)自行車電池已過有效期或者在有效期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題需要更換的,盡量更換同款電池產(chǎn)品,避免因電池不適配而引發(fā)事故。
“一般情況下,正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車及電池符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn),很大一部分爆燃事故是由非法改裝造成的。”中消協(xié)表示,“在改裝過程中容易破壞整車電氣線路的安全性能,從而引發(fā)車輛電氣線路過載、短路等故障,火災(zāi)事故的幾率也相對(duì)增大。”
同時(shí),中消協(xié)還提示,最好使用原裝充電器適度充電。原裝充電器與電池的充電保護(hù)功能相適配,而其他充電器則缺乏此方面的保障,在充電過程中可能會(huì)損壞電池而增加安全風(fēng)險(xiǎn)。在充電時(shí),還要注意避免過度充電,充電時(shí)間過長不僅會(huì)影響電池性能,還容易因電池持續(xù)高溫發(fā)熱而引發(fā)起火爆炸,因此,電量充滿后要及時(shí)切斷電源。
如何防患于未“燃”
對(duì)于電動(dòng)自行車的安全問題,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比電動(dòng)汽車更難監(jiān)管、防范。這其中既有技術(shù)、成本的問題,也有相關(guān)部門執(zhí)法難的現(xiàn)實(shí)掣肘。
李積剛告訴北京商報(bào)記者,“電動(dòng)自行車的電芯和手機(jī)不一樣,手機(jī)是一個(gè)電芯,電動(dòng)自行車是少則幾十支、多則幾百支合起來的,專業(yè)術(shù)語叫‘派克’(PACK),再加上保護(hù)板(BMS),難免有一些電池本身不理想,保護(hù)裝置不到位,使用時(shí)又流行鉛酸改鋰電、充電器混用,一次兩次沒問題,次數(shù)多了BMS、電池難免發(fā)生異常”。
“汽車的要求標(biāo)準(zhǔn)比較高,按照標(biāo)準(zhǔn)流程安裝、加上相應(yīng)的保護(hù)措施,安全性要高一些,而且汽車有安全中心可以在后臺(tái)監(jiān)控每個(gè)電池的狀態(tài),電動(dòng)自行車不可能用這么高的成本去監(jiān)控它。所以可能電池、BMS已經(jīng)不行了,但大家不知道,繼續(xù)騎行,在運(yùn)行過程中或充電過程中,說燒著就燒著了。”李積剛說。
如何做到防患于未“燃”?廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,政府要從源頭上加強(qiáng)監(jiān)管。“電動(dòng)自行車相對(duì)來說很便宜、買賣也很分散,相關(guān)部門很難監(jiān)管。因此最重要的是從源頭,也就是制造商方面要求,一定要按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。”
此外,林伯強(qiáng)提出,電動(dòng)自行車多使用鋰電池,除了有些電池質(zhì)量可能更差一些之外,使用者充電的方式等因素也可能影響到它的安全性。因此在消費(fèi)側(cè)也要加強(qiáng)教育,在小區(qū)開設(shè)固定的區(qū)域進(jìn)行充電,不能推車上樓,以防發(fā)生危險(xiǎn)。
“從業(yè)人員要自律,行業(yè)協(xié)會(huì)要制定標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)的行政手段、相關(guān)部門要進(jìn)行監(jiān)察,對(duì)沒有資質(zhì)的廠家粗制濫造加強(qiáng)打擊。”李積剛也表示。
中消協(xié)表示,制造商、經(jīng)銷商要切實(shí)承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量安全第一責(zé)任人的義務(wù),要通過不斷提高電動(dòng)自行車的安全性能,積極投入電池技術(shù)創(chuàng)新,降低電動(dòng)自行車起火爆炸風(fēng)險(xiǎn),從而保障消費(fèi)者安全權(quán)。同時(shí)敦促物業(yè)服務(wù)經(jīng)營者要積極建設(shè)電動(dòng)自行車集中停放場(chǎng)所和具備定時(shí)充電、自動(dòng)斷電、故障報(bào)警等功能的智能安全充電設(shè)施,解決消費(fèi)者面臨的電動(dòng)自行車充電難、停放難等實(shí)際問題。
(北京商報(bào)記者陶鳳呂銀玲)
關(guān)鍵詞: 電動(dòng)自行車 非法改裝 中消協(xié) 停放地點(diǎn)
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