西安直升機墜落櫻桃園目擊者：飛行比較低，晴天風(fēng)不大

封面新聞記者郝瑩

(相關(guān)資料圖)

據(jù)央視新聞，2023年5月2日14時許，陜西龍翼通用航空有限公司一架小型民用直升機在西安市灞橋區(qū)狄寨原附近墜落，機上三人不幸遇難，救援工作已經(jīng)結(jié)束。善后處置工作正在開展，事故原因正在加緊調(diào)查中。

5月4日，封面新聞記者探訪直升機墜毀的櫻桃園，事故位置已清理完畢，周邊部分樹木樹枝被折斷。

事故現(xiàn)場拍攝：郝瑩

事故現(xiàn)場拍攝：郝瑩

5月3日，事發(fā)當(dāng)天在附近游玩的旅客告訴封面新聞記者，當(dāng)天13時許曾目擊景區(qū)白色直升機飛行，“飛得比較低，當(dāng)時看起來沒什么異常，那天是大晴天，有刮風(fēng)但不是很大。”

涉事公司陜西龍翼通用航空負(fù)責(zé)人莫先生回應(yīng)媒體稱，項目已停飛，公司已跟遇難者家屬“達(dá)成了一些賠償協(xié)議”。

探訪事故現(xiàn)場：

5月4日，封面新聞記者探訪直升機墜落現(xiàn)場，該地位于白鹿倉景區(qū)南部狄寨原附近的櫻桃園地里，四周被鐵絲網(wǎng)、植物等圈起來。園中有分散栽種的櫻桃樹，不算密集。飛機墜毀位置在樹間的空地上，附近有樹木的樹枝被砸斷，部分受損樹枝已被鋸斷。

事故現(xiàn)場拍攝：郝瑩

事發(fā)后有人在事故現(xiàn)場祭奠死者，地面有燒紙痕跡，但飛機墜毀位置的泥土地面上沒有明顯燃燒撞擊痕跡。

5月3日，事發(fā)當(dāng)天在附近游玩的張女士表示，自己于5月2日13時許乘車經(jīng)過白鹿倉?？吹揭患馨咨闹鄙龣C在上方盤旋，“飛得比較低，看起來沒有什么異常，也是后來看到新聞圖片才意識到可能是那架飛機?！睆埮糠Q，那天是大晴天，天氣非常好。“有刮風(fēng)，但是斷斷續(xù)續(xù)的，把我帽子吹掉了，不是大風(fēng)?！?/p>

事故當(dāng)日現(xiàn)場圖源網(wǎng)絡(luò)

事發(fā)地附近的馬術(shù)俱樂部工作人員此前接受媒體采訪，稱目睹直升機在空中盤旋幾圈后，在六七秒的時間內(nèi)墜落。他表示，自己曾體驗過這一觀光項目，直升機幾乎每天都在景區(qū)附近的上空飛行，都習(xí)慣了，平常也沒人注意?！白蛱欤?日）還沒等我們反應(yīng)過來，已經(jīng)墜落了，機上是一名飛行員和兩名乘客。”發(fā)現(xiàn)直升機墜落后，目擊者與同事、附近的村民及游客迅速找到了直升機的墜落地點。

涉事航司觀光項目已停飛

企查查顯示，陜西龍翼通用航空有限公司成立于2017年，注冊資本2000萬元，法定代表人為莫寶善。

風(fēng)險信息顯示，該公司分別在2021年11月4日與2022年7月18日，兩次被中國民用航空西北地區(qū)管理局行政處罰。由于民航局官網(wǎng)僅公示處罰信息統(tǒng)計，具體違法行為、處罰結(jié)果不明。

該航司經(jīng)營范圍包含，航空運營支持服務(wù)，航空運輸設(shè)備銷售，智能無人飛行器銷售。許可項目包括，民用機場運營，公共航空運輸，通用航空服務(wù)，飛行簽派員培訓(xùn)，民用航空維修人員培訓(xùn)，民用航空器駕駛員培訓(xùn)等。

據(jù)南方都市報，5月3日，陜西龍翼通用航空有限公司負(fù)責(zé)人莫先生告訴南都記者，目前飛行項目已經(jīng)停飛，公司已跟遇難者家屬接觸上了，目前“已達(dá)成了一些賠償協(xié)議”。

航空專家：

近年直升機事故頻發(fā)，2021年10月，湖南郴州一直升機墜落，機組3人遇難，5月，廈門觀音山景區(qū)也發(fā)生一起直升機墜毀事故，造成4人遇難，同年3月，江西吉安一直升機墜毀，機上5人遇難。

5月3日，封面新聞記者采訪了中國民航飛行員協(xié)會（ChALPA）航空專家柯玉寶，了解民用直升機安全規(guī)范及游客體驗空中游覽項目的注意事項。

封面新聞：根據(jù)已知信息，本次事故和此前的直升機墜毀事故有相似之處嗎？

柯玉寶：這次事故中的直升機，現(xiàn)場照片可以看到應(yīng)該是羅賓遜R44直升機。四座機型，單機駕駛員，三個遇難者應(yīng)該是一個飛行員兩個乘客。從現(xiàn)場視頻來看，直升機沒有起火、爆炸，墜落后它的座艙、尾梁還比較完整，和過去的幾起墜落后“爆燃”明顯不同。廈門觀音山事故中，受氣象條件影響較大。本次事故可能是掛線、誤入復(fù)雜天氣、情景意識丟失，還可能是飛機本身的機械故障，比如發(fā)動機故障時，飛機需要迫降，地點不理想或動作不到位，造成了人員傷亡。

直升機墜毀受多種因素影響，由于不了解當(dāng)時的氣象條件、運行場地條件、駕駛員資質(zhì)等，具體原因還是要等準(zhǔn)確的調(diào)查結(jié)果。

封面新聞：直升機事故頻發(fā)，和直升機這一航空器本身的類型有關(guān)嗎？

柯玉寶：我個人認(rèn)為，首先，直升機運行比較復(fù)雜，目前空中游覽直升機都是目視飛行，完全靠人的眼睛，誤入儀表氣象條件時就有危險。但由于空中游覽基本都在假期，運行單位為了搶時間，可能會忽視氣象條件。廈門的事故中，最大原因是直升機在目視飛行過程中意外進(jìn)入海上平流霧的儀表氣象條件，飛行員在失去目視飛行參考依據(jù)的情況下，產(chǎn)生生理錯覺，導(dǎo)致空間定向障礙，失去對直升機狀態(tài)的控制。

其次，如果飛行員在訓(xùn)練時間上相對少一些，經(jīng)驗有欠缺，也會無法應(yīng)對意外情況。

再有，就是直升機比較常見的情況——“掛線”，按照規(guī)定來講，空中游覽會有固定路線，但畢竟會有意外情況，因為天氣或其他原因改變路線，那個路線又沒有在地面觀察好，就可能掛上電線，因為空中向下方觀察電線是非常困難的，很多直升機都出現(xiàn)過這種情況。

封面新聞：所以相關(guān)部門對民用直升機、空中游覽項目的安全要求其實是非常嚴(yán)格的？

柯玉寶：航空器是最安全的交通工具，發(fā)生事故的概率極低。和交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)比較起來，它得到極大的關(guān)注，一定程度上是因為事故發(fā)生的很少。我們分析航空事故發(fā)生的原因，正是為了找出解決辦法，杜絕事故再次發(fā)生，事實上每次發(fā)生事故的情形都是不同的。

空中游覽在國內(nèi)逐漸發(fā)展起來，勢頭很好，中國民航局對于空中游覽有專門的規(guī)章制度進(jìn)行管理，《CCAR-135部》（全稱《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》）。民航局會對他們從人員、飛機、材料管理、法規(guī)執(zhí)行、氣象環(huán)境等多方面進(jìn)行資質(zhì)審定。

在2021年12月，民航局還發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《空中游覽和體驗飛行》的咨詢通告，更具體地提出對于駕駛員的資格和權(quán)限、乘客要求、水上救生設(shè)備、運行場地、氣象、航空器（包括固定翼、直升機、熱氣球等）

封面新聞：游客在想要體驗空中游覽項目時，有沒有需要注意的事項？

柯玉寶：空中游覽、體驗飛行項目的運行單位在現(xiàn)場都需要展示自己的資質(zhì)，游客可以看看他們是否具備相關(guān)資質(zhì)。

還有就是注意天氣情況，如果遇到大風(fēng)、降雨、低云等天氣，就不建議乘客再參與空中游覽了，本身遇到這種天氣時，游覽體驗也不好，乘坐也比較顛簸，不會舒服的。

（來源：封面新聞）

關(guān)鍵詞：