天天視訊！地面調(diào)度把飛機(jī)送入死地，記民航8201號機(jī)1970年蒲城空難

中國民航（CAAC）飛翔紅五星標(biāo)志

1970年8月19日7時33分，一架隸屬于中國民航蘭州管理局西安獨(dú)立飛行中隊(duì)的運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)從西安西關(guān)機(jī)場起飛。該機(jī)民航編號8201，1960年由南昌320廠生產(chǎn)出廠并交付飛蘭州管理局執(zhí)管，至事發(fā)時機(jī)齡10年，屬中年機(jī)。該機(jī)當(dāng)天執(zhí)飛的是一趟由西安前往蒲城機(jī)場（今蒲城陳莊鎮(zhèn)內(nèi)府通用機(jī)場）的調(diào)機(jī)任務(wù)，機(jī)上當(dāng)時一共有7人，其中2名飛行機(jī)組成員（身為西安飛行中隊(duì)副中隊(duì)長、天氣標(biāo)準(zhǔn)為1/2的機(jī)長XXX和天氣標(biāo)準(zhǔn)為1/1的副駕駛XXX）、2名攜帶電臺的地面指揮員、2名機(jī)務(wù)人員和1名替補(bǔ)飛行員。飛機(jī)調(diào)機(jī)到蒲城機(jī)場后將進(jìn)行噴灑設(shè)備的加裝和調(diào)試，隨后計(jì)劃在第二天進(jìn)行蒲城地區(qū)的滅殺蝗蟲的作業(yè)任務(wù)。本次調(diào)機(jī)飛行總里程102千米，航線飛行高度（以西安機(jī)場場壓高度為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)）400米，時速每小時170千米，全程導(dǎo)航由民航陜西省局調(diào)度室負(fù)責(zé)。

(資料圖片僅供參考)

西安西關(guān)機(jī)場老照片

由于兩個機(jī)場距離較近，預(yù)計(jì)飛行時間只有45分鐘左右，根據(jù)當(dāng)天航路上的天氣情況，在過三原縣上空前航路完全可見飛行，過三原縣上空后會有云團(tuán)，需要云中飛行。

飛機(jī)起飛后直至到三原縣上空這段航程一切順利，在7時50分過三原縣后云層逐漸加厚，飛機(jī)漸漸從云上飛行模式進(jìn)入云中飛行（機(jī)組大約在8時05分左右切換成儀表飛行模式，飛行高度保持400米）。

一群穿著軍裝的民航飛行員在民航的運(yùn)-5面前留影

7時56分，尚能處在云上飛行的機(jī)組與蒲城機(jī)場地面指揮臺取得聯(lián)絡(luò)并向地面報(bào)告：“（82）01高度400米，云上飛行，預(yù)計(jì)8時10分至本場上空，請求下降高度?！?/p>

蒲城機(jī)場地面指揮臺接報(bào)后向機(jī)組表示：“01，同意下降到300米。”8201號機(jī)機(jī)組表示收到并準(zhǔn)確復(fù)誦指令，隨即駕機(jī)下降高度。

8時05分，8201號機(jī)向地面報(bào)告“01飛行高度300米，斷續(xù)可見，請求繼續(xù)下降高度。”

地面指揮臺回答：“01，可以下降到200米。”機(jī)組表示收到并再度準(zhǔn)確復(fù)誦指令。

8時10分，8201號機(jī)降至200米的場壓高度，仍在云中飛行。機(jī)組向地面報(bào)告“看不到地面”，地面也告訴機(jī)組“聽不到飛機(jī)（引擎）聲音”，此時，8201號機(jī)機(jī)組請求返航。

但是，蒲城機(jī)場地面指揮臺當(dāng)班的指揮員卻要求飛機(jī)“繼續(xù)往前飛2分鐘。”機(jī)組表示收到并準(zhǔn)確復(fù)誦指令。

蒲城內(nèi)府機(jī)場

8時20分，蒲城機(jī)場地面指揮臺依然沒有得到8201號機(jī)機(jī)組的消息，蒲城場站呼叫飛機(jī)幾遍未果，遂通知空軍和地方組織人手對機(jī)場附近地域進(jìn)行搜尋，最終在機(jī)場附近數(shù)公里處的一座海拔300多米的小山包上發(fā)現(xiàn)了8201號機(jī)還在燃燒的殘骸，在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的時候，1名機(jī)組成員和全部5名乘客已經(jīng)遇難，還有1名機(jī)組成員（不知道是機(jī)長還是副駕駛）身負(fù)重傷但還有呼吸，被救援人員抬出殘骸送醫(yī)搶救，經(jīng)奮力搶救總算保住了性命。

8201號機(jī)蒲城空難構(gòu)成一等飛行事故。

本廠長繪制的8201號運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)雙面?zhèn)纫晥D

事故由中國民航蘭州管理局派出的調(diào)查組于事發(fā)次日抵達(dá)蒲城對事故展開調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場勘查，8201號機(jī)殘骸的時間表定格在8時13分，推測這就是飛機(jī)的撞山時間。總共有兩個撞擊點(diǎn)：第一撞擊點(diǎn)位于山包頂部122米處，第二撞擊點(diǎn)位于山包頂部31米處，隨即是長約6~7米的向上翻滾痕跡，另有部分殘骸在飛機(jī)撞山后脫離機(jī)體并向下翻滾，翻滾痕跡長達(dá)80多米。由于飛機(jī)殘骸發(fā)生了翻滾并起火，現(xiàn)場破壞較大，因此現(xiàn)場勘查沒能勘查出多少有用的價值。對陜西省局駐蒲城機(jī)場當(dāng)班指揮臺指揮員的詢問也沒有問出什么有價值的信息。調(diào)查組遂寄希望于8201號機(jī)機(jī)組唯一幸存的飛行員能夠在清醒過來后向調(diào)查組訴說8201號機(jī)最后的時刻。

很幸運(yùn)，唯一的幸存者經(jīng)搶救脫險(xiǎn)后意識清醒，并對當(dāng)時的最后情況記得比較清楚。根據(jù)他的敘述，調(diào)查組初步還原了8201號機(jī)當(dāng)天調(diào)機(jī)飛行的全過程。原來，在開航準(zhǔn)備的時候，機(jī)組接到了空軍雷達(dá)站發(fā)來的因天氣原因需要修改航線的通知，將中途航路點(diǎn)變更成了三原縣，在飛過三原縣上空后，機(jī)組將航線角調(diào)整成了57°繼續(xù)向蒲城機(jī)場飛，在與蒲城機(jī)場地面指揮臺取得聯(lián)系后因周圍云層越來越濃，天氣情況轉(zhuǎn)壞到低于最低的天氣標(biāo)準(zhǔn)。幾次請求降低飛行高度以求出穿云，但直到降到200米依然沒能穿云看見地面，此時機(jī)組請求返航，但地面要求繼續(xù)飛2分鐘，但結(jié)束這次通話1分鐘不到的時候機(jī)組就發(fā)現(xiàn)無線電高度表指針突然倒向零，并從左側(cè)窗模糊看到距地面很低，機(jī)長本能的猛拉一桿，飛行時速每小時170千米驟降至每小時110千米并呈大迎角試圖規(guī)避，但為時已晚，于8時13分撞山。

根據(jù)幸存者的描述，調(diào)查組意識到當(dāng)時蒲城機(jī)場地面指揮臺當(dāng)班指揮員沒有對他們說實(shí)話，至少向他們隱瞞了繼續(xù)要求8201號機(jī)往前飛2分鐘的指令。

中國民航的運(yùn)-5老照片

另外，調(diào)查組在研究了當(dāng)天的航路圖后發(fā)現(xiàn)，從三原縣到蒲城的正確航路角度應(yīng)該是69°，而不是機(jī)組實(shí)測的57°，這就是說，8201號機(jī)從飛過三原縣上空開始就逐漸偏離了航線。而后續(xù)的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，蒲城機(jī)場當(dāng)班指揮員在接受詢問的時候卻聲稱并沒有接到陜西省局調(diào)度室有關(guān)8201號機(jī)更改航線的通知，還是按照原航線來機(jī)方向引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近的。

原來如此！事故原因就此水落石出。

本廠長繪制的8201號運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長繪制的8201號運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)2

8201號機(jī)蒲城空難的主要原因有二：

1、飛機(jī)引導(dǎo)的組織和指揮方面存在嚴(yán)重失職。

當(dāng)時民航陜西省局值班首長對8201號機(jī)放行沒有嚴(yán)格把關(guān)，在飛行過程中沒有堅(jiān)守崗位、玩忽職守。值班調(diào)度員工作責(zé)任心淡漠、組織紀(jì)律性極差，沒有認(rèn)真研究天氣，沒有認(rèn)真檢查機(jī)組準(zhǔn)備情況，也沒有請示值班首長就擅自決定放行飛機(jī)；當(dāng)接到當(dāng)?shù)乜哲娎走_(dá)站因天氣原因改變航線通知后又忘記通知蒲城機(jī)場方面做好相應(yīng)準(zhǔn)備，屬于嚴(yán)重的無組織無紀(jì)律的違紀(jì)行為。鑒于此，民航陜西省局當(dāng)班調(diào)度員被處以開除公職（若是黨員黨籍也危險(xiǎn)）的處分，所涉及的其他違紀(jì)違法行為交由司法機(jī)關(guān)處理；民航陜西省局當(dāng)班值班首長被處以行政撤職處分。

蒲城機(jī)場地面指揮臺當(dāng)班指揮員工作極不負(fù)責(zé)，嚴(yán)重違反規(guī)章制度，接受飛機(jī)時不認(rèn)真研究天氣，飛機(jī)起飛后天氣轉(zhuǎn)壞到最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時仍繼續(xù)接受飛機(jī)進(jìn)近， 沒有采取任何安全應(yīng)對措施，違反向農(nóng)業(yè)基地調(diào)機(jī)必須保持目視飛行的規(guī)定。更為嚴(yán)重的是：在不掌握飛機(jī)位置的情況下且機(jī)組又報(bào)告“云上飛行”時不但不及時指揮飛機(jī)返航，而錯誤地指揮飛機(jī)再往前飛行2分鐘，直接導(dǎo)致飛機(jī)撞山，事后還試圖向調(diào)查組隱瞞這段事實(shí)真相，屬于嚴(yán)重的無組織無紀(jì)律的違法違紀(jì)行為。鑒于此，蒲城機(jī)場地面指揮臺當(dāng)班指揮員被處以開除黨籍和公職的行政處分，所涉及的其他違紀(jì)違法行為交由司法機(jī)關(guān)處理。

本廠長繪制的8201號運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)3

本廠長繪制的8201號運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)4

2、8201號機(jī)機(jī)組在飛行前和飛行中存在違反規(guī)定的行為

機(jī)組在接到改變航線通知后，準(zhǔn)備很不認(rèn)真，錯將三原至蒲城機(jī)場的69°航線角算成了57°。又因不能保持目視飛行，不能檢查航跡而造成飛機(jī)偏航。同時又違反飛行條例的相關(guān)規(guī)定：在不能目視飛行的情況下非但不果斷返航，反而在云中繼續(xù)盲目下降高度，從而導(dǎo)致撞山。鑒于此，幸存的1名機(jī)組人員被處以行政撤職的處分，其余人因已經(jīng)身故，免于處分。

最后，調(diào)查組就8201號機(jī)蒲城空難總結(jié)出兩條教訓(xùn)：

1、農(nóng)業(yè)調(diào)機(jī)一定要保持目視飛行，這是針對農(nóng)業(yè)機(jī)場保障設(shè)備差所規(guī)定的。今后不論是地面指揮員還是空中的飛行人員，如發(fā)現(xiàn)不能保持目視飛行則應(yīng)果斷及時和堅(jiān)決地返航，不得隨意盲目指揮和盲目云中下降高度飛行，如若發(fā)現(xiàn)，一律嚴(yán)肅處理。

2、在飛行實(shí)施階段，飛行指揮人員在指揮飛行時必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，全面考慮空中情況，認(rèn)真聽取機(jī)組意見；機(jī)組應(yīng)聽從飛行指揮人員的指揮，當(dāng)執(zhí)行其指揮將影響飛行安全時，必須立即報(bào)告，提出方案；如果時間不允許，可根據(jù)實(shí)際情況先斬后奏，果斷處置，并在處置后立即報(bào)告飛行指揮人員知曉。

一群蘭州局的老民航人在學(xué)習(xí)運(yùn)-5的構(gòu)造

（運(yùn)-5的性能及簡介請看本廠長“空中拖拉機(jī)”的故事，回顧運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)服務(wù)在中國天空的難忘歲月一文）

關(guān)鍵詞： 蒲城機(jī)場 下降高度 目視飛行