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快遞業(yè)“9.9元包郵”底氣從哪來? “龍頭”競爭轉(zhuǎn)向“寡頭”爭霸

時(shí)間:2019-05-22 13:34:58    來源:證券日報(bào)    

5月20日,圓通速遞召開2018年度股東大會。4月初履新圓通速遞總裁的潘水苗在股東會上表示,快遞行業(yè)的增長還遠(yuǎn)未看到天花板,空間很大。2019年,公司的單票成本爭取再降一角錢。

不過,與市場一樣,圓通速遞董事局主席喻會蛟顯然對潘水苗有著更高的期許。在股東交流環(huán)節(jié),喻會蛟與潘水苗打趣道:“一角錢是你沒來時(shí)就定下來的,你來了,目標(biāo)應(yīng)該定的再高一點(diǎn)兒。”

市場仍具較大潛力

“我朋友是在境外在電商的,他非常不解的一點(diǎn)就是,國內(nèi)經(jīng)??吹降?.9元包郵是怎么做到的”有參會股東如是提問。

針對參會股東的疑問,潘水苗表示,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)夸大了,實(shí)際比這更低的都有。潘水苗認(rèn)為中國快遞行業(yè)無論在效率方面,還是成本方面都更具優(yōu)勢。

他表示,國內(nèi)快遞的價(jià)格很低,快遞企業(yè)的收入,平均在3元多,小件會更低。美國一個(gè)包裹平均9美元,中國電商包裹平均5元至6元人民幣,快遞企業(yè)平均每單3元多的收入,所以9.9元包郵不奇怪。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年1月份至4月份,我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成170.70億件,同比增長24.8%,業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2135.40億元,同比增長22.8%。有快遞行業(yè)的專業(yè)人士表示,隨著我國電子商務(wù)的爆發(fā)式增長,快遞行業(yè)也保持了較高的增速。雖然快遞行業(yè)并不是一個(gè)暴利行業(yè),由于數(shù)量巨大且保持著高增速,今年甚至有望突破600億單。算下來,1單即便只是0.2元至0.3元的利潤,總量也是極為可觀的。

談到未來市場空間潘水苗表示,“去年507億個(gè)的包裹,今年郵政預(yù)測會有600億個(gè)包裹,快遞的商業(yè)模式非常好,行業(yè)里一定會有大的企業(yè)產(chǎn)生,圓通是可能存在著預(yù)期差的一家公司,利潤和估值兩個(gè)維度都有著改善的空間”。

“龍頭”競爭轉(zhuǎn)向“寡頭”爭霸

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2019年前四個(gè)月快遞行業(yè)集中度指數(shù)CR8為81.5,市場集中度持續(xù)向一線快遞企業(yè)集中,而CR4變化則更為明顯。前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,頭部快遞公司將會繼續(xù)擠占二、三線快遞公司的市場份額,強(qiáng)者恒強(qiáng)。

潘水苗認(rèn)為,到去年為止,快遞行業(yè)第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)無論在成本還是規(guī)模方面,差距都已經(jīng)很大,行業(yè)今年已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)“龍頭競爭”的新階段,即“龍頭”向“寡頭”轉(zhuǎn)變的過程。這一過程競爭一定是激烈的。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、成本管控能力、精細(xì)化運(yùn)營能力等諸方面將決定未來誰將崛起。

“‘龍頭’向‘寡頭’轉(zhuǎn)變,最后一定會拉開差距,‘龍頭’進(jìn)一步分化,未來兩年至三年是競爭的關(guān)鍵階段。”潘水苗表示,圓通將對客戶進(jìn)行分級分層,首先要把服務(wù)質(zhì)量做到第一。

“快遞全產(chǎn)業(yè)鏈里面,派送是成本最高的環(huán)節(jié)。整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)一步提升效率、降低成本,就一定要在派送環(huán)節(jié)多動腦筋,末端的派送方式一定會變化。”潘水苗表示,“得終端者得天下,未來的末端派送是快遞驛站、快遞柜與上門服務(wù)相融合的,渠道將進(jìn)一步下沉,以降低全鏈成本”。

此外,記者還從股東會上了解到,2019年底,圓通速遞80%的分撿中心將完成自動化流水線覆蓋,這也意味著操作成本的進(jìn)一步降低,以及隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心的全國布局完成和自動化分撿線設(shè)備投入結(jié)束,今后,公司在購地和投資設(shè)備等方面的大額支出也將告一段落。

航空筑起未來競爭壁壘

在國內(nèi)的快遞企業(yè)中,圓通速遞是少數(shù)經(jīng)營航空機(jī)隊(duì)的公司之一,截至目前,公司擁有12架正常運(yùn)營的貨運(yùn)飛機(jī)。雖然航空機(jī)隊(duì)給公司的單票成本帶來一定的壓力,但也被圓通看作未來競爭的重要手段。

2018年,圓通成功中標(biāo)香港國際機(jī)場高端物流中心發(fā)展項(xiàng)目,同時(shí)借助圓通國際在全球17個(gè)國家和地區(qū)擁有公司實(shí)體,在全球擁有54個(gè)自建站點(diǎn)。國際化戰(zhàn)略也將成為公司未來成長的重要看點(diǎn)。

“公司將循序漸進(jìn),不會特別快的推進(jìn),短期內(nèi)成本雖然構(gòu)成壓力,但長期會是競爭力。”潘水苗表示,“隨著業(yè)務(wù)的國際化、國內(nèi)市場分層分級的出現(xiàn),航空板塊將是不可或缺的”。他認(rèn)為,無論是航空牌照、飛行員培養(yǎng)還是飛機(jī)運(yùn)營的構(gòu)建,航空都是一個(gè)壁壘很高的領(lǐng)域。

“現(xiàn)在的速遞行業(yè),跨境電商發(fā)展要比國內(nèi)快的多,在跨境方面,航空是最有效、最快捷的方式。” 圓通航空董事長蘇秀鋒表示,“航空還是個(gè)開放的行業(yè),不僅服務(wù)于自己的快遞,服務(wù)的跨境電商出將給公司帶來數(shù)據(jù)和流量,未來的協(xié)同效應(yīng)會不錯”。

關(guān)鍵詞: 快遞業(yè) 包郵

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