實(shí)地探訪(fǎng)：濟(jì)南地鐵2號(hào)線(xiàn)露真容 或明年底開(kāi)通

作為濟(jì)南市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃中東西向穿越主城區(qū)的線(xiàn)路，濟(jì)南軌交2號(hào)線(xiàn)的建設(shè)進(jìn)展備受市民關(guān)注，11月25日上午，記者來(lái)到2號(hào)線(xiàn)萬(wàn)盛北街站進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。

據(jù)悉，萬(wàn)盛北街站屬于濟(jì)南軌道交通2號(hào)線(xiàn)四標(biāo)段，該標(biāo)段全長(zhǎng)約3.24公里，包含2站3區(qū)間，即八里橋站(不含)～萬(wàn)盛北街站～寶華街站～長(zhǎng)途汽車(chē)站(不含)。

萬(wàn)盛北街站—八里橋站盾構(gòu)區(qū)間“真容”

萬(wàn)寶區(qū)間、寶長(zhǎng)區(qū)間作為濟(jì)南軌道交通2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)最復(fù)雜、難度系數(shù)最大的區(qū)間，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制的難點(diǎn)多風(fēng)險(xiǎn)高的工程之一。萬(wàn)寶及寶長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，區(qū)間硬巖巖石強(qiáng)度最高達(dá)到180Mpa，據(jù)相關(guān)工作人員介紹，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了水泥混凝土的硬度。再加上地下裂隙水發(fā)育豐富，上軟下硬區(qū)間長(zhǎng)，穿越河流，盾構(gòu)施工過(guò)程中易出現(xiàn)刀具磨損嚴(yán)重、開(kāi)倉(cāng)換刀頻繁、螺旋機(jī)噴涌嚴(yán)重及地面沉降等問(wèn)題。由于區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，為了保證施工工期，項(xiàng)目部共投入5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步施工。

盾構(gòu)施工過(guò)程中刀具磨損嚴(yán)重

在盾構(gòu)施工中，由于推進(jìn)速度慢、螺旋機(jī)噴涌、刀具損壞嚴(yán)重及開(kāi)倉(cāng)換刀頻繁等情況，施工進(jìn)度變得異常緩慢，很多技術(shù)難題在濟(jì)南地區(qū)是首次出現(xiàn)，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

硬巖巖石強(qiáng)度最高達(dá)到180Mpa，超過(guò)水泥混凝土的硬度

面對(duì)安全、技術(shù)等壓力的極大挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部通過(guò)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)權(quán)威專(zhuān)家會(huì)診，開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)配置改造、土體改良技術(shù)、優(yōu)化施工參數(shù)、加強(qiáng)盾構(gòu)施工等技術(shù)攻關(guān)和課題研究，解決了穿越復(fù)雜富水硬巖、小曲線(xiàn)半徑、上軟下硬復(fù)合地層、螺旋機(jī)噴涌、近距離穿越建筑物等諸多施工難題。

為了解決盾構(gòu)機(jī)本身及施工過(guò)程中發(fā)生的螺旋機(jī)噴涌、開(kāi)倉(cāng)換刀泥膜建立等問(wèn)題，項(xiàng)目部還多次邀請(qǐng)中鐵裝備及濟(jì)南穿黃隧道相關(guān)技術(shù)人員到場(chǎng)指導(dǎo)，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

盡管整體進(jìn)展相對(duì)緩慢，但施工單位已經(jīng)逐步攻克了多種難題，提高了盾構(gòu)推進(jìn)速度。據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第二項(xiàng)目管理中心工程管理部負(fù)責(zé)人張錕介紹，就目前的工程進(jìn)展來(lái)看，2號(hào)線(xiàn)明年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)試運(yùn)行“問(wèn)題不大”。(劉帥)

關(guān)鍵詞： 濟(jì)南地鐵2號(hào)線(xiàn)