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全球滾動(dòng):14.58萬(wàn)元,零百加速7.3s 吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版上市 | 卡車之友網(wǎng)

時(shí)間:2023-04-27 16:00:15    來源:嗶哩嗶哩    

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作者:穆偉

“要想富,先修路”,這句老百姓口口相傳的樸素話語(yǔ),既是對(duì)修路致富實(shí)踐的認(rèn)可,也是對(duì)未來美好生活的向往。有了通往今天的路,我們才能清楚而明智地規(guī)劃未來。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)人群而言,路是有了,他們還缺少一輛創(chuàng)富工具,有了創(chuàng)富工具才能闖出自己的一篇天地!

4月26日,吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市,新車定價(jià)為14.58萬(wàn)元,開啟了皮卡“油電同價(jià)”時(shí)代。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版定位于高性能純電創(chuàng)業(yè)伙伴,錨定戶外創(chuàng)業(yè)人群,憑借新能源的先天優(yōu)勢(shì),在新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下,在滿足承載和通過性的基礎(chǔ)上,以乘用車為標(biāo)準(zhǔn),向乘用車出行體驗(yàn)看齊。值得一提的是,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版“硬核開卷”,4月24日0時(shí)起至2023年5月4日24時(shí),下訂用戶均可享受3000抵8000元購(gòu)車款,實(shí)際支付價(jià)格僅需14.08萬(wàn)元。

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在外觀設(shè)計(jì)上,你很難在TA身上找到傳統(tǒng)燃油車上那些粗獷和力量感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,取而代之的是“真乘用化”設(shè)計(jì)理念。有人會(huì)問,“真乘用化”設(shè)計(jì)理念是什么來頭,頭一次聽說。別急,讓我接著往下說。

四個(gè)維度分析雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版

說道雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版“真乘用化”設(shè)計(jì)理念,要從這四個(gè)維度說起。第一就是操控性能:轎跑操控,碾壓傳統(tǒng)燃油皮卡笨重的操控。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的操控性能可以媲美新能源轎跑,該車采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,并具備運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)3種駕駛模式,最小轉(zhuǎn)彎半徑6.1m;傳統(tǒng)皮卡的轉(zhuǎn)彎半徑通常超過6.5m,RD6的轉(zhuǎn)彎半徑比肩SUV,轉(zhuǎn)彎掉頭更輕松,轉(zhuǎn)向輕盈,指向精準(zhǔn);過彎側(cè)傾角度比傳統(tǒng)皮卡小1/3,車身側(cè)傾角度0.42(°/m/s2),比傳統(tǒng)燃油皮卡小0.2,是轎車相對(duì)SUV側(cè)傾優(yōu)勢(shì)的2倍;原生純電平臺(tái)低重心設(shè)計(jì),比傳統(tǒng)皮卡重心降低20%;前后軸荷50:50均衡配比,再加上四輪獨(dú)立懸架+多連桿黃金組合,讓雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在行駛過程中車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

第二就是舒適性:雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版全面提升了舒適性,實(shí)現(xiàn)了靜音舒適、空間舒適、動(dòng)態(tài)舒適全方位舒適。靜音舒適:優(yōu)秀NVH表現(xiàn),“傘頻”主動(dòng)降噪,低風(fēng)阻設(shè)計(jì),高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì),“電機(jī)懸置+副車架襯套”雙層隔振,全覆蓋靜音乘員艙聲包,全車18處聲學(xué)包覆;(60-80km/h)3分貝優(yōu)勢(shì),相較于傳統(tǒng)燃油皮卡內(nèi)噪音低3dB。

空間舒適:雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版主駕支持六向調(diào)節(jié),副駕支持四向調(diào)節(jié),并采用皮質(zhì)座椅,二排座椅25°靠背角,坐姿更舒適。另外,綜合考慮城市行駛便利以及保證貨箱載貨空間容積的前提下,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版人機(jī)空間設(shè)計(jì)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油皮卡,車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5260x1900x1830mm,軸距為3120mm,同等車長(zhǎng)的情況下座艙腿部空間優(yōu)于傳統(tǒng)皮卡90mm(一拳)。

后貨箱的長(zhǎng)寬高分別為1525x1450x540mm,1200L超大容積后箱,客貨分離,額定載重可達(dá)450公斤,STC環(huán)保材質(zhì)貨箱,強(qiáng)度媲美鋼板,耐腐耐刮,比金屬貨箱輕30%,玻璃纖維含量高達(dá)52%;尾門電動(dòng)解鎖,告別傳統(tǒng)機(jī)械門把手,開門不費(fèi)力。

動(dòng)態(tài)舒適:雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版標(biāo)配四輪獨(dú)立懸架+多連桿,多方向獨(dú)立控制,抓地順暢,過坎不顛簸,麥弗遜前懸架,一體化承載式車身結(jié)構(gòu),讓車輛行駛更穩(wěn)定、更舒適。

第三就是動(dòng)力:起步快才是真的快,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版采用知名品牌“日電產(chǎn)”油冷電機(jī),高功率三合一電驅(qū),電機(jī)效率高達(dá)97%,最大功率200kW,最大扭矩384N·m,油冷電機(jī)持續(xù)輸出散熱好,性能穩(wěn)定,提速快,極速高,爬坡穩(wěn),零百加速只有7.3s,最大速度185km/h。410公里超長(zhǎng)續(xù)航,讓戶外創(chuàng)業(yè)者們出行無(wú)憂,最大120kW快充,充電30%-80%僅需30分鐘。

第四就是安全性:雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版也全面超越乘用車,集駕駛安全、駕乘安全和行人安全于一體,達(dá)到了五星級(jí)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。剎車距離縮短15%,38m同級(jí)最短制動(dòng)距離,可媲美豪華純電SUV級(jí)制動(dòng)距離;超高強(qiáng)度車頂抗壓設(shè)計(jì),遠(yuǎn)高于國(guó)家1.5倍強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn);行人保護(hù)5星+設(shè)計(jì),配備了吸能保險(xiǎn)杠、引擎蓋和主動(dòng)潰縮雨刮以及超大緩沖空間,行人安全保護(hù)可達(dá)5星+;內(nèi)骨骼一體化鋼鋁混合籠式車身,高強(qiáng)度鋼比例達(dá)66%,30300N·m/°扭轉(zhuǎn)剛度,鋁合金占比達(dá)7%,25%超高鋼板鍍鋅率,不易銹蝕,提升使用年限;側(cè)面碰撞五星安全設(shè)計(jì),八宮格鋁合金門檻,鋼鋁混合車身連接技術(shù),可變形移動(dòng)壁障+側(cè)面柱撞測(cè)試達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)。五星安全,讓你出行無(wú)憂。

總結(jié):通過以上四個(gè)維度我們分析了雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版“真乘用化”設(shè)計(jì)理念。不難看出,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在多個(gè)維度全面提升了出行品質(zhì),顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀,以純電皮卡的身份,第一次實(shí)現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。這四個(gè)維度的躍遷,不僅讓雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版成為了中國(guó)皮卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“真乘用化”的第一車,還為純電皮卡定義了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。再加上14.58萬(wàn)元的售價(jià),雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版以純電皮卡和真乘用化,將會(huì)給戶外創(chuàng)業(yè)者提供更具價(jià)值的創(chuàng)富選擇。

最后我想說的是,中國(guó)皮卡市場(chǎng)終將走向電動(dòng)化,而吉利雷達(dá)則走在了行業(yè)的最前列。

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