濟(jì)南地鐵2號(hào)線已實(shí)現(xiàn)全線洞通 今年年底將具備通車條件

10月8日，記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)了解到，濟(jì)南地鐵2號(hào)線寶長(zhǎng)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通，這意味著2號(hào)線已實(shí)現(xiàn)全線洞通。作為濟(jì)南第一條貫穿中心城區(qū)的東西向線路，2號(hào)線對(duì)緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展起著重要作用。2020年底濟(jì)南地鐵2號(hào)線將具備通車條件，濟(jì)南市民距離實(shí)現(xiàn)地鐵換乘出行更進(jìn)一步。

濟(jì)南地鐵2號(hào)線西起王府莊，東至彭家莊，行經(jīng)槐蔭、市中、天橋、歷下、高新、歷城行政區(qū)，連接了臘山片區(qū)、西部新城核心區(qū)、老城區(qū)、高新區(qū)及唐冶新城等重點(diǎn)區(qū)域，是緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的一條軌道交通骨干線路。

據(jù)了解，自2號(hào)線開(kāi)工以來(lái)，寶長(zhǎng)區(qū)間施工就一直成為全線攻堅(jiān)的重點(diǎn)區(qū)間。區(qū)間全長(zhǎng)997.2米，隧道埋深約9.6—12.3米。隧道掘進(jìn)需穿越千佛山斷裂帶，但由于區(qū)間上部地表是西工商河，隧道洞身范圍內(nèi)破碎的閃長(zhǎng)巖地層長(zhǎng)時(shí)間受流水侵蝕形成了極為特殊的地質(zhì)構(gòu)造。“極硬巖、富水軟巖、軟硬不均、球形風(fēng)化孤石群”等各種地層頻繁交互出現(xiàn)。

此外，寶長(zhǎng)區(qū)間硬巖巖石強(qiáng)度平均134Mpa，最高264Mpa，惡劣的地址條件成為洞通最大的“攔路虎”。

截至目前，2號(hào)線全線共19個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，全線實(shí)現(xiàn)洞通，裝飾、裝修和機(jī)電安裝工作也正在緊張有序推進(jìn)。2020年底前，將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)軌通、電通、冷熱滑等重大節(jié)點(diǎn)。

2號(hào)線通車后，濟(jì)南將邁向地鐵初步成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)代，濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)將形成“一橫兩縱”的運(yùn)營(yíng)格局,標(biāo)志著濟(jì)南城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了從單一線路運(yùn)營(yíng)到基本成網(wǎng)的重大跨越。

關(guān)鍵詞： 濟(jì)南地鐵2號(hào)線