10月28日下午,山東棗菏高速公路跨京滬鐵路轉體橋成功轉體,該轉體橋是目前國內單幅最寬的高速公路跨電氣化鐵路轉體橋。
當日14時25分,總長108米、寬度34.5米、重1.7萬噸的轉體橋在兩臺連續(xù)千斤頂牽引下開始轉體,最終用時80分鐘精準轉體到位,完成上跨京滬鐵路作業(yè)實現(xiàn)橋梁轉體施工。
“京滬轉體橋是棗菏高速公路建設的重點控制性工程,它的順利轉體,為棗菏高速全線建成通車奠定了堅實基礎。”棗菏高速總承包項目部負責人表示。
由于京滬鐵路行車密度大、速度快,為確保施工安全,減少橋梁施工對鐵路運營的影響,施工采用“先建后轉”的方法,一次性轉體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工,最大限度減少對周邊交通的干擾,極大降低施工安全風險。
據(jù)悉,轉體橋橋梁主梁為預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,梁體為單箱四室斜腹板,主墩為薄壁箱型墩,主梁與主墩剛構連接,形成2×60mT型剛構。主梁在京滬鐵路東側順鐵路方向采用支架法分段現(xiàn)澆,主梁完成后通過設在承臺頂部的轉動系統(tǒng),將主梁與主墩T型剛構轉動就位。
據(jù)了解,京滬轉體橋在施工過程采用大節(jié)段支架現(xiàn)澆,安全、質量控制標準極為嚴格,施工中克服橋體線型、精度控制難度大,施工安全風險大、受鐵路運營影響工序銜接不順暢等諸多不利因素,施工過程中對箱梁施工中支架驗收、預拱度設置、監(jiān)控量測、沉降變形觀測、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進行嚴格監(jiān)控,確保轉體橋的施工質量。
“轉體橋轉體過程中,最大的難點是平衡勻速地安全轉體到位,為了平衡、均勻地轉體,在正式轉體施工前進行了試轉,掌握各項數(shù)據(jù),并且通過對橋面加載,調節(jié)橋體平衡。”棗菏高速總承包項目部負責人介紹說。
棗菏高速東起京臺高速滕州北,西至日蘭高速牡丹區(qū),全長187公里,雙向四車道,設計時速120公里。目前棗菏高速一期路基、橋梁基本完成,已進入路面施工的高峰期。棗菏高速對于帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、促進“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)”及“魯南經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略規(guī)劃的實施、實現(xiàn)地方經(jīng)濟跨越式發(fā)展具有重要意義。(宋翠 迎春)
關鍵詞: 山東棗菏高速公路
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