濟(jì)南：R1線運(yùn)營(yíng)近倆月客流100萬(wàn)人次 7條線將再開(kāi)大幕

濟(jì)南地鐵在為市民帶來(lái)便利的同時(shí)，也對(duì)沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動(dòng)作用。

5月21日，濟(jì)南軌道交通二輪建設(shè)規(guī)劃二次環(huán)評(píng)信息公示，這標(biāo)志著濟(jì)南地鐵二輪建設(shè)邁出重要一步。

面對(duì)濟(jì)南城市格局的拓展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的使命以及濟(jì)南省會(huì)都市圈的發(fā)展，濟(jì)南軌道交通規(guī)劃發(fā)展又迎來(lái)新的機(jī)遇，規(guī)劃“全域線網(wǎng)”，遠(yuǎn)期規(guī)劃城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運(yùn)量軌道交通四個(gè)層次。隨之發(fā)展的地鐵經(jīng)濟(jì)將打通相關(guān)上下游企業(yè)，打造千億級(jí)軌道產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)城融合。

3條線已全面開(kāi)花

7條線將再開(kāi)大幕

4月1日，濟(jì)南地鐵1號(hào)線開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，滿月之際迎來(lái)100萬(wàn)人次的客流。商業(yè)運(yùn)營(yíng)近兩個(gè)月來(lái)，在為濟(jì)南市民、學(xué)生通勤帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，也對(duì)地鐵沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和旅游景點(diǎn)的客流帶動(dòng)起到推動(dòng)作用，沿線樓盤(pán)也隨之升值。借力1號(hào)線，長(zhǎng)清區(qū)日前集中簽約54個(gè)項(xiàng)目。

同為濟(jì)南軌道交通一輪建設(shè)規(guī)劃的地鐵3號(hào)線，施工有序推進(jìn)。

5月20日，3號(hào)線首列車(chē)“小藍(lán)”到濟(jì)。為保證國(guó)慶節(jié)通車(chē)，未來(lái)的工期節(jié)點(diǎn)已排滿出爐:計(jì)劃6月底全線軌通、8月底實(shí)現(xiàn)電通。建成后將成為貫通濟(jì)南城區(qū)東部南北向的一條市域快線，連接濟(jì)南東站、奧體中心、龍洞等片區(qū)，是濟(jì)南東部新城的南北向快速客運(yùn)走廊。

目前，濟(jì)南軌交R2線調(diào)整后的規(guī)劃也得到國(guó)家批復(fù)，正在緊鑼密鼓準(zhǔn)備施工，2020年將具備通車(chē)條件。屆時(shí)，濟(jì)南地鐵將形成“H”形基本框架，運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)84.1公里。

21日，備受關(guān)注的濟(jì)南軌道交通二輪規(guī)劃第二次環(huán)評(píng)信息公示。二期建設(shè)方案包括濟(jì)南軌道交通3號(hào)線二期、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、S3線一期等7個(gè)項(xiàng)目，總規(guī)模約261.3km，共設(shè)車(chē)站123座。線路將串起濟(jì)南西站、濟(jì)南東站、濟(jì)南站、長(zhǎng)途汽車(chē)總站、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)以及CBD核心區(qū)、唐冶片區(qū)、漢峪片區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。

將建設(shè)15條線路

四網(wǎng)融合全覆蓋

事實(shí)上，二期建設(shè)規(guī)劃只是濟(jì)南軌道交通“大網(wǎng)”中先期建設(shè)的一部分。根據(jù)初步的規(guī)劃成果，未來(lái)以地鐵為主的城市軌道交通將達(dá)到15條線路，規(guī)模約750公里，成為城市內(nèi)部交通出行的骨干網(wǎng)絡(luò)。主要滿足中心城功能組團(tuán)聯(lián)系，支撐先行區(qū)發(fā)展，連接重要交通樞紐。

這在濟(jì)南軌道交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳思斌看來(lái)，濟(jì)南軌道交通建設(shè)被賦予了更重要的責(zé)任和使命:由原來(lái)的疏解交通為主，轉(zhuǎn)變成疏解交通與支持支撐和引領(lǐng)城市發(fā)展并重。

“國(guó)家批復(fù)新舊動(dòng)能先行區(qū)確實(shí)是恰逢其時(shí)。新舊動(dòng)能先行區(qū)是難得的歷史機(jī)遇。”陳思斌說(shuō)，軌道交通作為重大基礎(chǔ)交通，必須抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。

記者了解到，《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)總體規(guī)劃草案(2018—2035年)》顯示，先行區(qū)將有5條跨河軌道交通走廊，同時(shí)還有東西向連接齊河、桑梓、科創(chuàng)中心、崔寨、濟(jì)陽(yáng)的軌道線。

與此同時(shí)，結(jié)合濟(jì)南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略確定的組團(tuán)式、多中心城市結(jié)構(gòu)，濟(jì)南的全域線網(wǎng)規(guī)劃按照全市“一張大網(wǎng)，城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運(yùn)量軌道交通四網(wǎng)融合”的思路，將周邊的章丘、濟(jì)陽(yáng)、萊蕪(鋼城)、商河、平陰等區(qū)域納入規(guī)劃服務(wù)范圍，連通省會(huì)都市圈，實(shí)現(xiàn)市域全覆蓋。

連通省會(huì)都市圈

建四條市域鐵路

日前公布的《濟(jì)南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2018-2050年)》中明確，為滿足不同地區(qū)多樣化的交通需求，濟(jì)南軌道交通“全域線網(wǎng)”規(guī)劃中融合了多種軌道交通制式，通過(guò)不同制式之間的高效銜接，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通“大網(wǎng)”體系。

按照規(guī)劃，濟(jì)南中運(yùn)量軌道交通包括有軌電車(chē)、中低速磁懸浮，遠(yuǎn)期將由23條線路構(gòu)成，規(guī)模約410公里，主要滿足老城區(qū)、先行區(qū)、南部山區(qū)、章丘區(qū)、長(zhǎng)清區(qū)等城市功能組團(tuán)內(nèi)部短距離交通出行。

市域鐵路網(wǎng)由4條線路構(gòu)成，規(guī)模約290公里。主要是加強(qiáng)萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟(jì)陽(yáng)及德州與中心城的快速聯(lián)系。其中，萊蕪(鋼城)、濟(jì)陽(yáng)、商河、平陰為市域外圍組團(tuán)，與中心城之間距離較遠(yuǎn)，采用市域鐵路制式服務(wù)，既能夠滿足長(zhǎng)距離快速出行的需求，又能提高輻射范圍和服務(wù)水平。同時(shí)利用市域鐵路建立與德州的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與德州的快速通達(dá)。

在陳思斌看來(lái)，高鐵、市域快線、地鐵等，雖然制式不同，但對(duì)城市的融合發(fā)展都至關(guān)重要。從省會(huì)都市圈來(lái)看，德州的齊河、泰安的肥城、濱州的鄒平等城市，對(duì)于濟(jì)南軌道交通全域線網(wǎng)的覆蓋意愿強(qiáng)烈。因此，站在促進(jìn)省會(huì)都市群發(fā)展的角度，全域線網(wǎng)規(guī)劃需統(tǒng)籌考慮、提前介入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換區(qū)、構(gòu)建“米”字形高鐵等重大發(fā)展戰(zhàn)略。

濟(jì)南造濟(jì)南修

打造千億級(jí)軌道產(chǎn)業(yè)

面對(duì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的歷史機(jī)遇，濟(jì)南軌道交通除了引領(lǐng)城市發(fā)展格局外，更重要的是參與并推動(dòng)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。

陳思斌說(shuō)，濟(jì)南軌道交通有一條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，可以把上下游產(chǎn)業(yè)更好地結(jié)合起來(lái)。與此同時(shí)，可以借助軌道交通建設(shè)，打造一批智能制造、成果轉(zhuǎn)化以及新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，培養(yǎng)科技創(chuàng)新的新高地。圍繞“濟(jì)南地鐵，濟(jì)南造濟(jì)南修”的目標(biāo)，未來(lái)濟(jì)南將打造千億級(jí)的本地化軌道產(chǎn)業(yè)。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)通過(guò)重點(diǎn)項(xiàng)目引進(jìn)，做好軌道交通平衡區(qū)土地資源高附加值開(kāi)發(fā)。從源頭上杜絕土地開(kāi)發(fā)“地?cái)們?rdquo;化，大幅提升城市土地利潤(rùn)率。

城市規(guī)模擴(kuò)大、“職住分離”必然導(dǎo)致交通出行需求增加。鑒于濟(jì)南的地形地貌和有限的土地資源，城市無(wú)法通過(guò)持續(xù)拓寬道路、增加車(chē)位來(lái)滿足市民的個(gè)性化交通出行需求。“小汽車(chē)城市”帶來(lái)的高耗能、重尾氣、低效率、易擁堵，已經(jīng)開(kāi)始導(dǎo)致城市生態(tài)環(huán)境惡化。TOD模式(以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式)將成為解決城市化和大型都市群建設(shè)的必由路徑。在“以人為本”的發(fā)展模式下，未來(lái)人們生活的將是產(chǎn)城融合、宜居宜業(yè)的城市新區(qū)。

關(guān)鍵詞： 濟(jì)南 運(yùn)營(yíng)