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濟(jì)南首條動(dòng)態(tài)可變車道啟用 進(jìn)一步提升路口通行效率

時(shí)間:2022-08-25 09:57:34    來源:山東商報(bào)    

近期,濟(jì)南交警依托智慧交通系統(tǒng),創(chuàng)新“實(shí)時(shí)感應(yīng)+時(shí)空融合”的模式,對(duì)英雄山路與六里山南路南進(jìn)口導(dǎo)向可變車道進(jìn)行升級(jí)改造,利用信號(hào)控制算法升級(jí)、控制場(chǎng)景精細(xì)化配時(shí)等綜合手段,打造了濟(jì)南首條動(dòng)態(tài)可變車道,進(jìn)一步提升路口通行效率。

為解決路口不同時(shí)段、不同轉(zhuǎn)向流量不均衡的問題,前期濟(jì)南交警在英雄山路與六里山南路南進(jìn)口設(shè)置了導(dǎo)向可變車道,根據(jù)交通流的時(shí)段特性,配套車道指示標(biāo)志,實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)與直行車道功能變換,提升了路口通行效率,緩解了路口交通擁堵。

但是在運(yùn)行的過程中,仍存在一些有待改進(jìn)的地方。例如,車道功能未實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變換,導(dǎo)致高峰期左轉(zhuǎn)車輛容易壓車。山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者了解到,雖然交警部門根據(jù)宏觀統(tǒng)計(jì)的路口交通流規(guī)律采用了定周期可變車道控制模式,設(shè)置定時(shí)段變換的可變車道控制,但未能實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量的實(shí)時(shí)檢測(cè)及車道的動(dòng)態(tài)調(diào)整。另外,車道變換與信號(hào)放行相位也無法聯(lián)動(dòng),這導(dǎo)致可變車道在進(jìn)行車道方向變換時(shí),變換前已進(jìn)入車道的車輛不能及時(shí)清空,與變換后進(jìn)入車道的車輛共用車道,引發(fā)行車沖突。

針對(duì)以上問題難點(diǎn),濟(jì)南交警創(chuàng)新模式,采取“實(shí)時(shí)感應(yīng)+相位精細(xì)化配時(shí)”措施對(duì)該可變車道控制模式進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化。利用交通流量監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路口左轉(zhuǎn)、直行車道的排隊(duì)長(zhǎng)度、車流密度等交通參數(shù),由信號(hào)控制系統(tǒng)依據(jù)設(shè)定閾值實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整,實(shí)現(xiàn)了可變車道動(dòng)態(tài)感應(yīng)變換,目前在白天全時(shí)段隨交通流量的變化實(shí)時(shí)感應(yīng)控制。

該路口提升改造后,信號(hào)控制系統(tǒng)依據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的車道交通流量數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)控制可變指示牌,實(shí)現(xiàn)車道資源的合理分配,有效提升了直行和左轉(zhuǎn)交通流通行效率。(山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 張舒)

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