熱門看點(diǎn)：昆明航空有限公司職工獲云南省技術(shù)狀元、技術(shù)能手稱號(hào)

近日，在云南省第十八屆職工職業(yè)技能大賽中，昆明航空斬獲團(tuán)隊(duì)一等獎(jiǎng)和多個(gè)“技術(shù)狀元”和“技術(shù)能手”榮譽(yù)稱號(hào)。

航空安全管理部：“臉紅手硬”

民航開展高空高速客貨運(yùn)輸工作，安全是底線、紅線和生命線?？梢哉f，一個(gè)航空公司內(nèi)所有部門的工作，都是直接或間接地圍繞安全運(yùn)行展開的。而航空安全管理部，則是公司級(jí)的安全工作“執(zhí)牛耳者”，業(yè)務(wù)涵蓋安全培訓(xùn)、安全文化建設(shè)、應(yīng)急響應(yīng)、監(jiān)督檢查等四個(gè)模塊，與維修工程、飛行、貨運(yùn)、客艙、運(yùn)行中心等一線部門均有廣泛工作交集。

著名的海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。航空安全管理技術(shù)能手、航安部監(jiān)察員趙乾森和部門同事常常前往各部門一線工作現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行隱患排查、文工相符檢查。以“吾日三省吾身”的態(tài)度去仔細(xì)審視工作，通過制訂方案、落實(shí)措施，實(shí)現(xiàn)PDCA的閉環(huán)管理，徹底解決問題。

維修工程部：“精工”要求下的“三實(shí)”文化

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一架波音737擁有多達(dá)約600萬個(gè)零部件?！坝肋h(yuǎn)不要認(rèn)為你懂得很多。”民用航空器維修員“技術(shù)狀元”、維修工程部MCC主控工程師王旭東表示，無論工作多少年，一個(gè)維修工作者其實(shí)只能熟悉飛機(jī)的一部分，必須時(shí)刻心懷敬畏。維修工作的一大挑戰(zhàn)是AOG狀況的應(yīng)對(duì)。AOG意為飛機(jī)因?yàn)楣收喜荒軡M足適航要求，需要停場(chǎng)維修。為保證飛機(jī)日利用率，維修人員必須快速、準(zhǔn)確定位并排除故障。

民用航空器維修員技術(shù)能手、昆明航空獵鷹班組班組長(zhǎng)彭培亮曾多次負(fù)責(zé)外站AOG排故工作。他說，踏踏實(shí)實(shí)做好平時(shí)的本場(chǎng)維修工作，關(guān)鍵時(shí)刻方能挺身而出，肩挑重任。民用航空器維修員技術(shù)能手、昆明航空星空班組安全質(zhì)量管理員李健，曾榮獲“作風(fēng)標(biāo)兵”稱號(hào)。他表示作風(fēng)是生活態(tài)度，是行為風(fēng)格，是處事方式，是價(jià)值追求，展示的是形象、素養(yǎng)、心態(tài)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

飛行部：“嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，知人知事”

“遇到不懂的，你先試著去做，一定可以悟到很多東西。”工作5年就獲得“安全管理員技術(shù)狀元”稱號(hào)的陸書瑤這樣勉勵(lì)新人。參加工作后，這個(gè)90后女孩擔(dān)任過譯碼工程師、安全信息管理工程師、安技專員。經(jīng)組織推薦，2020年借調(diào)至民航云南監(jiān)管局。

而飛行部第四黨支部書記和第五黨支部書記兩人則在飛行員隊(duì)伍建設(shè)上傾注了更多的心血。王曉龍?jiān)陲w行品質(zhì)監(jiān)控和安全監(jiān)察工作深耕多年，王永全從事貨運(yùn)安全質(zhì)量管理期間頻獲嘉獎(jiǎng)。黨支部書記這一新的職位對(duì)他們提出了更多要求：既要精通業(yè)務(wù)，也要建設(shè)隊(duì)伍。

談及與隊(duì)員的關(guān)系，王永全說：“你有什么困難，你來找我；我在我的能力方面，可能也會(huì)跟你學(xué)習(xí)。你心理或情緒上有困擾，咱們也能出去聊聊。”王曉龍?jiān)诠ぷ鲿r(shí)經(jīng)常有很多人“排隊(duì)”等他解決問題，他會(huì)在繁忙中抽出時(shí)間對(duì)等待的人說：“不好意思你再稍等一下?！蓖瑫r(shí)臉上露出真誠的歉意。這也許就是他們能獲得群眾認(rèn)可的重要特質(zhì)。

云南網(wǎng)記者彭錫

(資料圖片僅供參考)

關(guān)鍵詞：