合肥5號線雨花塘站—三孝口站區(qū)間右線貫通

站點電扶梯開始安裝

2月23日上午，合肥軌道交通5號線4標雨花塘站-三孝口站區(qū)間盾構右線順利貫通，此為該線北段貫通的第23條盾構單線區(qū)間。記者當天在現場了解到，該線一些站點開始機電安裝，少數電扶梯安裝到位，部分區(qū)間也同步鋪軌，這些將為今年底全線開通運營奠定堅實基礎。

區(qū)間

第23條盾構單線區(qū)間貫通

當天上午10時許，在雨花塘站-三孝口站區(qū)間盾構右線，一臺碩大的盾構機緩緩掘進至目標位置，標志著雨花塘站-三孝口站區(qū)間盾構右線正式順利貫通，這也是5號線北段貫通的第23條盾構單線區(qū)間。

“與當初2號線相似，這個區(qū)間建設難度極大?！痹诂F場，中鐵四局四公司盾構分公司副經理潘茂介紹，“雨三”區(qū)間沿金寨路向北敷設，右線全長1286米。區(qū)間主要穿越地層為中、強風化泥質砂巖層，開挖難度較大。

此外，盾構機先后下穿環(huán)城公園兒童樂園、雨花塘、環(huán)城水系暗涵，側穿安徽日報社、合肥師范學院寫字樓、省紡織廳辦公樓等建構筑物，掘進距離長、周邊環(huán)境復雜、地下管線密集，對安全施工、現場統(tǒng)籌調度、材料運輸吊運、監(jiān)測控制等均是極大考驗。

右線盾構始發(fā)以來，工程項目部邀請專家組針對重難點、高風險技術方案的研討和制定，解決現場存在的重大技術難題。在盾構掘進過程中，技術人員嚴格控制盾構機掘進參數，采用自動化監(jiān)測、深層土體分層沉降監(jiān)測技術指導現場施工，在始發(fā)前編制專項施工方案，推進過程中嚴格把控管片拼裝、姿態(tài)控制等施工工序，確保順利貫通。

進度

機電安裝已啟動，部分區(qū)間開始鋪軌

當天上午，記者在位于安慶路與蒙城路交口的5號線4標段三孝口站出入口發(fā)現，一座連接地面和站廳層的電扶梯已安裝到位，在進入站廳層后，兩臺連接站廳與站臺的電扶梯靜靜地“躺”在地面上。

“為不影響線路建設進度，盡管三孝口站的土建施工還未完全結束，但機電工程已開始逐步推進?！焙戏受壍兰瘓F建設分公司工程三處副處長張德武告訴記者，為保證年底前5號線北段順利開通運營，部分站點根據實際啟動機電安裝，一些進度稍快的區(qū)間也開始鋪軌。

軌道交通5號線大致呈“S”形走向，北起廬陽區(qū)汲橋路站，途經廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)，南至包河區(qū)貴陽路站。目前，5號線北段13座車站已經12座主體結構封頂，26條盾構單線區(qū)間已有23條貫通。

合肥報業(yè)全媒體記者 王峰/文　　袁兵/攝

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