北汽藍(lán)谷復(fù)牌后下跌36.88% 嚇壞股改釘子戶S佳通

北汽藍(lán)谷復(fù)牌跌逾36% 嚇壞股改釘子戶S佳通

北汽藍(lán)谷(600733)是倒數(shù)第二個(gè)股改公司，昨日復(fù)牌之后下跌36.88%，表現(xiàn)并不理想，但如果考慮到流通股股東有股改對(duì)價(jià)，目前虧損幅度并不大，昨日賣出的大多還有收益。受北汽藍(lán)谷大跌的影響，兩市唯一還沒(méi)有完成股改的S佳通(600182)迅速跌停。

北汽藍(lán)谷昨日開盤下跌逾2%，隨后下跌逾12%，盤中臨停;恢復(fù)交易后再次大跌，下跌23.59%，再次臨停，最后三分鐘恢復(fù)交易，但股價(jià)繼續(xù)下挫，只有兩個(gè)價(jià)格，其中14點(diǎn)57分交易價(jià)格10.35元，收盤價(jià)9.50元，可謂是跳降，最終全天下跌36.88%。

相對(duì)于2月1日停牌時(shí)的價(jià)格，昨日收盤后，流通股東和非流通股東都虧損，但虧損程度不同，這主要是因?yàn)榱魍ü蓶|在股改中有一次對(duì)價(jià)。

根據(jù)北汽藍(lán)谷股改方案，以總股本9.59億股為基數(shù)，以資本公積金向全體股東每股轉(zhuǎn)增2.5股，共計(jì)轉(zhuǎn)增23.97億股，轉(zhuǎn)增后總股本為33.55億股。向全體股東轉(zhuǎn)增股本在股票復(fù)牌交易時(shí)需要除權(quán)，復(fù)牌前52.69元/股的股價(jià)，除權(quán)后為15.05元/股，這是非流通股股東的成本線(相對(duì)于復(fù)牌前的價(jià)格)。漲跌多少，都是以15.05元/股為基準(zhǔn)，從這個(gè)價(jià)格上看，非流通股股東損失不小。

北汽藍(lán)谷的上市主體北汽新能源經(jīng)過(guò)多次融資，其中 2017年7月，北汽新能源完成B輪111.18億融資，創(chuàng)下新能源汽車領(lǐng)域單筆融資記錄。截止到今年1月，其共完成融資163億元。去年7月的估值就達(dá)到281億元，而現(xiàn)在北汽藍(lán)谷收盤市值為319億元。可以說(shuō)，后期進(jìn)入的投資者大概率會(huì)出現(xiàn)浮虧。

但流通股股東成本會(huì)低得多，轉(zhuǎn)增股本是面向所有股東，所以流通股股東并沒(méi)有得到什么好處，股改方案中還有一條，就是非流通股股東向股權(quán)登記日2018年2月1日的流通股股東每10股送5股支付股改對(duì)價(jià)。這部分贈(zèng)送讓普通投資者的成本線，降低到10.04元/股。

也就是說(shuō)，只要高于10.04元/股，流通股股東就是賺錢的。昨日北汽藍(lán)谷只是在最后時(shí)刻股價(jià)低于9.50元/股，當(dāng)天賣出的大多都有收益，早間賣出的不少還收益豐厚。不過(guò)很少有投資者能夠賣出，當(dāng)天成交額僅2.56億元，換手率5.49%。盤后數(shù)據(jù)顯示，國(guó)海證券云南分公司買入1255萬(wàn)元;方正證券上海延安西路營(yíng)業(yè)部賣出1536萬(wàn)元，方正證券杭州文二路營(yíng)業(yè)部賣出1293萬(wàn)元，興業(yè)證券杭州清泰街營(yíng)業(yè)部賣出1292萬(wàn)元。

按收盤價(jià)計(jì)算，流通股東也虧損了5%。北汽藍(lán)谷2016年9月12日停牌籌劃股改事項(xiàng)，今年2月1日交易一天(漲停)就又停牌，直至此次復(fù)牌。但是如果和整體行情做對(duì)比的話，漫長(zhǎng)的停牌，也讓投資者鎖倉(cāng)躲過(guò)了不少個(gè)股下跌。而且在停牌前，北汽藍(lán)谷漲幅也不少，投資者獲益不低。

但北汽藍(lán)谷后期還有很大不確定性，中小投資者長(zhǎng)期無(wú)法交易，賣出意愿強(qiáng)烈。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示：“重組不同于IPO，IPO反映的是企業(yè)真正的價(jià)值。兩年前SST前鋒(北汽藍(lán)谷前身)就停牌了，它是個(gè)帶病的孩子，不是新生的，現(xiàn)在剛復(fù)牌，以前一些SST前鋒的老股民拋售了股票，這是一個(gè)正?，F(xiàn)象。但我們也不同于造車企業(yè)，我們希望股價(jià)與技術(shù)是相匹配的，一步一步地來(lái)。股價(jià)大起大落也不是好事，會(huì)影響資本市場(chǎng)的判斷。”

北汽藍(lán)谷股改后徹底變樣，北汽新能源100%的股權(quán)作價(jià)288.50億元注入北汽藍(lán)谷，成為國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)新能源整車第一股。北汽新能源2015年、2016年、2017年1~10月的凈利潤(rùn)分別為-18360.32萬(wàn)元、10841.81萬(wàn)元、3924.40萬(wàn)元。2017年，北汽新能源共計(jì)銷售10.32萬(wàn)輛新能源汽車，銷量同比增長(zhǎng)98%，占據(jù)國(guó)內(nèi)2017年新能源車23%的市場(chǎng)份額，連續(xù)五年銷量排名第一。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛此前表示，北汽新能源2018年銷量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，目標(biāo)收入190億元。

盡管盈利不高，但由于增速高，且蔚來(lái)汽車美國(guó)上市的估值也高，這給了北汽藍(lán)谷一些底氣。

此前很多公司股改后散戶有所虧損。比如2014年1月華塑控股股改復(fù)牌后開盤大跌70.24%，不過(guò)因其股改方案為向流通股東10送25股，實(shí)際跌幅為3.57%。

或許是受北汽藍(lán)谷迅猛下跌的影響，A股唯一還沒(méi)有股改的S佳通昨日開盤后短短一分鐘就跌停。就在北汽藍(lán)谷恢復(fù)交易前一天的9月26日，S佳通還出現(xiàn)大漲。可以說(shuō)，北汽藍(lán)谷的走勢(shì)直接影響到S佳通。S佳通有股改釘子戶之稱，該公司股東也曾幾次提出股改方案，但都未獲通過(guò)。北汽藍(lán)谷股改成功后，A股就剩下S佳通還未股改。如果S佳通股改完成，股改這一特有名詞將正式退出歷史。(記者 余勝良)

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