通南達北 縱攬山水——盤點蕪湖軌道交通1號線之“最”

今天，備受全市人民關(guān)注的蕪湖軌道交通1號線正式開通運營，蕪湖自此邁入軌道交通時代，成為我省軌道交通第二城。

軌道交通1號線為蕪湖市軌道交通南北向骨干線路，南起白馬山站，北至保順路站，共計有車站25個，全長30.46千米。從空中俯視，軌道交通1號線宛若一條長龍，南北縱貫蕪湖中心城區(qū)。

隨著軌道交通1號線開通運營，江城市民今后出行不但更加便捷、高效，還可借助單軌列車特性俯瞰蕪湖。一城之美，或山水相間、或精致繁華，縱攬入懷。

蕪湖軌道交通1號線一路走來，有著太多的故事。為此，開通之前，我們采訪了相關(guān)部門，嘗試對蕪湖軌道交通特別是1號線進行一次盤點，以期讓讀者更多了解1號線。準備好了嗎？上車！

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最適合

按照國家相關(guān)標準，城市軌道交通分為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動導(dǎo)向軌道（APM）、市域快軌等七種制式。

2016年，蕪湖軌道交通項目一期工程獲國務(wù)院批準，蕪湖成為全國第40個獲批建設(shè)軌道交通的城市。根據(jù)蕪湖市城市總體規(guī)劃預(yù)測遠期客流強度為單向高峰小時約2.2萬人次，在綜合考慮城市公共交通初、近、遠期客流需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟發(fā)展、財政承受能力、環(huán)境保護等各方面因素，全面對比分析地鐵、輕軌、單軌、有軌電車等多種制式核心經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)后，我市軌道交通制式最終確定為跨座式單軌，這是最適合蕪湖的城市軌道交通制式。

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最經(jīng)濟

跨座式單軌是一種獨具特色的中等運量軌道交通系統(tǒng)，具有占地面積小、適應(yīng)性強、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、車輛重心低、爬坡能力強、線路靈活，投資少、可以很好地融入城市環(huán)境等特點。據(jù)介紹，單軌造價僅相當(dāng)于同等運量地鐵造價的三分之一至二分之一。

跨座式單軌一般為高架線路的立體型交通，單軌建成運營后在低空軌道上運行，擁有獨立路權(quán)，不受地面干擾，節(jié)約用地，能夠更好地利用空間，與城市中其他任何交通工具和行人分隔，有效避免發(fā)生碰撞；可以快速行駛，最高運行速度可80公里/小時；轉(zhuǎn)彎半徑小，最小平面曲線半徑僅46米。

蕪湖軌道交通1號線以及不久之后將開通的2號線一期均采用源自加拿大龐巴迪運輸集團的單軌技術(shù)——龐巴迪INNOVIA MONORAIL 300型跨座式單軌列車，運量更大，設(shè)備更加完善，技術(shù)更加成熟。

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最創(chuàng)新

蕪湖軌道交通最大的創(chuàng)新之處在于它是全國首條全自動運行的跨座式單軌。采用自動化等級最高的全自動運行技術(shù)，可實現(xiàn)多場景全過程的自動控制與運行：每天自動喚醒、自檢、出庫，發(fā)車、行駛、?？空尽⒄鄯担Y(jié)束運營后自動回庫、自動洗車和自動休眠，行車穩(wěn)定、停車精準、準點率高。

此外，蕪湖軌道交通在國內(nèi)首次將鋼混組合結(jié)構(gòu)引入軌道梁設(shè)計，極大地提高了軌道梁跨越重要交通路口能力，采用連續(xù)剛構(gòu)軌道梁結(jié)構(gòu)，造型美觀，同時提高了乘坐舒適性。道岔采用自主研發(fā)的換梁型新型道岔結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換速度快，可將列車發(fā)車最小間隔控制在120秒。

而在車站設(shè)計方面，充分結(jié)合了蕪湖地域特色和傳統(tǒng)文化，1號線標準站造型采用了“江南雨傘”設(shè)計理念。對重點站如臨近方特歡樂世界的站點，增加了豐富多彩的歡樂元素，使車站更加具有辨識性和觀賞性，與周邊環(huán)境相得益彰。

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最實用

除了前面說到的“全自動”最創(chuàng)新元素，跨座式單軌也是市民出行最實用的一款公共交通，主要體現(xiàn)在安全、便捷、舒適、美觀四個方面。

安全性：跨座式單軌列車采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上。車輛除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)安裝有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，抗側(cè)傾能力強，保證車輛安全平穩(wěn)運行。車輪采用帶安全支撐的防爆輪胎，車端設(shè)車鉤及防爬裝置，安全性、穩(wěn)定性高。遇突發(fā)情況發(fā)生時，乘客可通過緊急報警系統(tǒng)，實現(xiàn)與控制中心的直接通話。

便捷性：可實現(xiàn)高頻次發(fā)車，減少乘客的候車時間；車門的寬度達1600mm（目前地鐵車門寬度為1300mm-1400mm），更有利于乘客上下車。

舒適性：環(huán)保性能好、零排放、透氣、低噪音（一般人們大聲叫嚷時約為80分貝-90分貝，列車在80公里每小時運行時的噪音小于76分貝）；車頂安裝空調(diào)單元，為車輛客室提供冷暖風(fēng)及新鮮空氣；車內(nèi)設(shè)置電子動態(tài)地圖、乘客廣播系統(tǒng)、LCD顯示屏，為乘客提供多媒體資訊和出行信息，方便乘客出行；坐椅、扶手結(jié)合人機工程學(xué)設(shè)計，乘坐舒適度高。

美觀性：列車采用流線型的車身設(shè)計，靚麗的外形；車內(nèi)空間寬敞，內(nèi)飾簡潔大方；車門、側(cè)墻采用大面積透明玻璃，乘客在乘坐車輛的同時可以盡情欣賞沿線美景。

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施工難度最大

1號線建設(shè)過程中，施工難度最大的要屬跨越蕪湖長江大橋、淮南鐵路線工程。由于淮南鐵路線與蕪合高速相距較近，且不具備同時下穿條件。為跨過這兩條既有的線路，在考慮公鐵路凈空、施工空間的基礎(chǔ)上，拔地而起修建了12個高近28米的橋墩。為了減緩坡度、提高乘車舒適性，從爬坡到下坡的總長度有1.3公里，共設(shè)橋墩47個。

據(jù)中鐵蕪湖軌道交通項目總包部副總經(jīng)理李希勇介紹，因為梁體跨度長、重量大、橋墩高，還要同時保障既有線的行車安全。在跨越蕪湖長江大橋段施工時，建設(shè)方起用了750噸的履帶式起重機將45米、重約235噸的鋼混結(jié)合梁吊至離地面23米的空中進行架設(shè)，保證了一次性吊裝到位。據(jù)了解，這也是蕪湖市首次使用這樣大噸位的起重機。

如果撇開1號線建設(shè)現(xiàn)場來看，施工難度最大的要數(shù)預(yù)制梁場的預(yù)制梁生產(chǎn)及搬運。

在跨座式單軌的建設(shè)中，軌道梁制作及精度控制是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。軌道梁既起著承載車體重載梁體的作用，又起著導(dǎo)向走行的軌道作用，由于市區(qū)線路比較復(fù)雜，各種彎道、坡道以及高建筑林立，因而對軌道梁制造的精度要求非常之高，并且梁體的各種參數(shù)復(fù)雜多樣。為此，建設(shè)方自主研發(fā)了用數(shù)字化控制、一鍵開合、自動走行的預(yù)制模板。這個模板在全國范圍尚屬首例，不僅滿足了將誤差控制在1毫米范圍內(nèi)精度要求，同時還將制作效率提高了7至8倍。

此外，蕪湖軌道交通采用龐巴迪單軌技術(shù)，軌道梁為矩形斷面，軌道結(jié)構(gòu)在簡支橋梁體系基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用了“連續(xù)剛構(gòu)”橋梁體系，最大跨徑為30米，國內(nèi)亦屬首例。

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工程量最大

蕪湖軌道交通1號線建設(shè)過程中，單體工程量最大的則要屬鳩茲廣場站及控制中心綜合體。它由控制中心主樓、調(diào)度大廳、鳩茲廣場站、地下車庫、天橋、地道等部分共同組成，總建筑面積約為46000平方米，其中地上部分面積約25000平方米、地下部分面積約21000平方米?？刂浦行奈磥硎鞘袇^(qū)5條線的調(diào)度指揮中心主樓為八層，高度約48米，調(diào)度大廳為一層，高度約30米；車庫為地下兩層，最大埋深約12米，停車位為300個。

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最繁忙站點

鳩茲廣場站地處市中心最繁華地段，毗鄰安徽師范大學(xué)赭山校區(qū)、鏡湖風(fēng)景區(qū)、中山路步行街，是人流量最為集中的站點，將來又是1號線、2號線的換乘站?？梢韵胍姡F茲廣場站將是1號線乃至整個蕪湖軌道交通最繁忙的站點。該站面積約為12000平方米，層數(shù)為三層，高度約21米。

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最美風(fēng)景段

要論1號線最美風(fēng)景段，非“鏡湖段”莫屬。單軌列車由北向南進入主城區(qū)后，一路在高樓之間穿行，于中山北路與黃山西路交叉口一個轉(zhuǎn)彎，進入鳩茲廣場站。短暫停留后，列車駛出站點，眼前豁然開朗，一邊是滿山蔥翠，一邊是萬頃碧波。

“古劍摩空宇，寒光啟太阿?！?00多年前，北宋著名文學(xué)家黃庭堅讀書赭山，留下詩篇。“繞院碧蓮三百畝。留春伴我春應(yīng)許。”800多年前，南宋愛國主義詞人張孝祥捐田百畝，遂成鏡湖。赭塔晴嵐、鏡湖細柳由此位列“蕪湖古八景”“蕪湖新十景”，向來為一城風(fēng)景最佳處。

1號線徑穿赭山、鏡湖風(fēng)景區(qū)之間，居高而下，湖光山色，攬勝于懷，且地處鬧市，坐擁繁華。遠山古塔黃墻、近水亭臺樓榭，還有蕪湖的標志性城市景觀、33米高“鳩頂澤瑞”巨型雕塑，一覽無余。夜晚，華燈初上，霓虹閃爍、車水馬龍，又將一城夜幕之下的繁華悉收眼底。

鏡湖段還是軌道交通1號線與2號線一期交會段。未來，人們將能在此遇見“小紅”（單軌1號線列車）與“小藍”（單軌2號線列車）在此親密擦身而過的美景。兩條線路交會處的10個墩柱上還精心繪有“蕪湖十景”主題的水墨畫，彰顯了城市深厚的人文底蘊，又避免因靚麗色彩分散過往車輛行人注意力可能帶來的交通安全隱患。

1號線最美風(fēng)光段除了鏡湖段，還有兩處值得一說。一處是飛越銀湖段。銀湖原名張?zhí)?，曾是一天然湖泊。后?jīng)政府提升改造，完善了綠地生態(tài)系統(tǒng)，突出了水面棧橋主題，又隨著體育、兒童樂園的完善，日漸成為一個怡人的水上空間，成為一處市民假日游玩的絕佳去處，其中，彩色環(huán)湖棧橋是其中最大亮點。

銀湖大橋是上世紀90年代修建的一座橋梁，為避免破壞既有結(jié)構(gòu)同時避讓大橋橋西側(cè)的燃氣管線，1號線選擇距大橋東側(cè)12米處略高橫跨約400米寬的銀湖，共有15個橋墩佇立于湖中央，其中5孔軌道梁和既有銀湖金橋?qū)撞贾茫纬闪艘坏廓毺鼐坝^。由于1號線從銀湖中央穿越而過，無論是朝陽初升還是夕陽西下之時，遠眺曠闊湖面，波光瀲滟、心曠神怡。到了夜晚，四周水面棧橋及周邊樓宇的燈光倒映水面，絢麗多彩。

還有一處是跨越青弋江段。六百里青弋江從黃山腹地發(fā)源而來，在蕪湖寶塔根匯入長江。軌道交通1號線選擇在中江橋與青弋江相遇。作為全國首例軌交與市政同層合建項目，蕪湖單軌架設(shè)在來往公路橋之間。在這里，人們可以欣賞到行人、非機動車、機動車、單軌列車彼此并行不悖，共同跨越青弋江的景致。

中江橋段，一邊遠眺時尚宏偉的都市大廈，一邊近觀古韻悠然的蕪湖古城，現(xiàn)代與歷史在這里交匯，銘記一座城池過去的輝煌，也見證一座都市今日的繁華。

軌道之下是繁忙的蕪申運河（青弋江），可俯視來往絡(luò)繹不絕的貨船。這也是整個一號線列車唯一一處與水上交通邂逅的地方。

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最長與最短

1號線最大站間距2.176千米，位于衡山路站與龍山路站區(qū)間，該區(qū)間位于城北人口相對稀少區(qū)域，西面為龍山公園、途居蕪湖龍山露營地，東面為一處名為清堰塘的天然湖泊，故兩站點之間相距最遠。這一段也是整個1號線拐彎最多的一段，從衡山路站到龍山路站，2千多米的站間距竟實現(xiàn)了3次轉(zhuǎn)彎。

最小站間距則是位于赭山路站與赭山公園站區(qū)間，兩站間距僅0.746千米。鏡湖區(qū)是蕪湖傳統(tǒng)老區(qū)，城市道路密集，人口聚集，各站點之間距離普遍較近。這兩站附近小區(qū)眾多，人口相對集中，又臨近赭山公園、皖南醫(yī)學(xué)院赭麓校區(qū)。故根據(jù)客流實際以及交通接駁的實際需要，選定了合適的位置規(guī)劃車站站點。

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最高與最低

1號線最高點位于銀湖路長江大橋鐵路線、蕪合高速之上。由于淮南鐵路線與蕪合高速相距較近，不具備同時下穿條件。為跨過這兩條既有的線路，在考慮公鐵路凈空、施工空間的基礎(chǔ)上，故拔地而起，建設(shè)了12個高達28米的橋墩。不過為了減緩坡度、提高乘車舒適性，從爬坡到下坡的總長度有1.3公里，共設(shè)47個橋墩。

1號線最低位置則位于下穿商合杭公鐵橋的正下方，即長江三橋江南下橋處。此處蓋梁位置僅4米多，高差約7米，共有13個墩柱，約295米長。這段高低起伏的單軌線路遠看像過山車的彎曲線路一樣。乘客坐在車中，車前視角有一種似乎要碰到商合杭大橋底部的錯覺，穿過之后又馬上爬坡向上，有種坐過山車的刺激感。

當(dāng)然，“過山車”狀的設(shè)計并非追求刺激感，而是為了下穿商合杭公鐵橋。相關(guān)部門負責(zé)人介紹，商合杭公鐵兩用橋在設(shè)計階段的時候，蕪湖還沒有規(guī)劃軌道交通1號線，在交叉條件上未專門預(yù)留。由于該交叉點最上層的公路距離地面已經(jīng)28米，如采取上跨方案，1號線將達到38米高，行車舒適性較差，再加上商合杭為高速鐵路，原則上不宜上跨。最終，1號線選擇了下穿方案。不過，由于蕪湖采用的跨座式單軌列車的爬坡性能較好，對乘坐舒適性影響不大，客觀上反而成了1號線一段最“刺激”的路段。

記者 戴卿 花磊

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