一季度哪個(gè)城市交通最擁堵？看看這份報(bào)告咋說(shuō)

近日，高德地圖聯(lián)合中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、城市公共交通智能化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布了《2019年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，首次針對(duì)我國(guó)城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行三個(gè)方面，通過(guò)不同的評(píng)價(jià)指數(shù)，進(jìn)行了一次全面的掃描和診斷，報(bào)告顯示50%城市擁堵同比下降，重慶居“中國(guó)堵城排行榜”榜首。

《報(bào)告》顯示，基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，50個(gè)主要城市中，2019年一季度有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市擁堵基本持平，僅10%的城市擁堵上升。擁堵同比降幅最大的城市是揚(yáng)州，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比下降10.7%;擁堵上升幅度最大的城市是鄭州，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比上升4.07%。

基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)的“中國(guó)堵城排行榜”中，重慶市首次登上榜首。數(shù)據(jù)顯示，其路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)達(dá)到1.876，平均車速26.39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時(shí)間是平時(shí)的1.8倍以上。此外，進(jìn)入中國(guó)堵城排行榜前十的城市還有濟(jì)南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長(zhǎng)春、西安、沈陽(yáng)、合肥、鄭州。其中，前十城市中有八個(gè)位于北方。

此外，基于骨干道路運(yùn)行速度偏差率指標(biāo)，《報(bào)告》對(duì)重慶市1400條主干道路進(jìn)行掃描診斷，發(fā)現(xiàn)重慶市不僅堵，其道路通行速度波動(dòng)也最大，運(yùn)行效率相對(duì)最不穩(wěn)定。結(jié)果顯示，重慶市五童路(從內(nèi)環(huán)快速路到五里店立交橋)高峰速度偏差率為1.157，是波動(dòng)最大路段，其每日高峰平均速度在5~45km/h區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，一季度道路高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為4.24，平均車速為12.18km/h。相反，一線城市中該指標(biāo)北京最低，其骨干道路運(yùn)行速度偏差率為11.7%，速度相對(duì)穩(wěn)定，意味著其出行時(shí)間相對(duì)可靠。

城市道路交通方面，2019年一季度交通健康指數(shù)排名靠前的城市多為南通、唐山、淄博等二三線城市，一線及省會(huì)等大型城市的交通健康指數(shù)相對(duì)普遍較低。而基于“路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)”監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，2019年一季度有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市擁堵基本持平，僅10%的城市擁堵上升。

高速公路運(yùn)行方面，《報(bào)告》選取2018年12月底逐漸拆除的分道路方向共28個(gè)主線收費(fèi)站進(jìn)行分析，與去年春運(yùn)同期相比，道路全天速度平均提升7.6%;除個(gè)別收費(fèi)站受流量增長(zhǎng)影響速度小幅下降外，有82%的收費(fèi)站全天平均車速同比有所提升。

本季《報(bào)告》開(kāi)篇對(duì)我國(guó)城市公共交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了分析。在公共汽電車線網(wǎng)方面，我國(guó)有9個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過(guò)了75%，25個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過(guò)70%。其中，深圳500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)到了90.8%。

值得注意的是，為了綜合、客觀地描述城市公交運(yùn)營(yíng)水平，高德地圖首創(chuàng)了綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)——“地面公交出行幸福指數(shù)”。該指數(shù)融合了“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率”“公交全天運(yùn)營(yíng)速度”“社會(huì)車輛與公交車速度比”三個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市地面公交運(yùn)行水平的多維度描述。指數(shù)基于各城市獲取到的部分公交線路中質(zhì)量較高的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算得到。“地面公交出行幸福指數(shù)”越高說(shuō)明離理想值越近，城市地面公交運(yùn)行水平越高;指數(shù)越低則說(shuō)明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對(duì)水平越低。

《報(bào)告》從監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，選取了公交信息化程度較高的21個(gè)城市進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)2019年一季度期間，東莞的地面公交出行幸福指數(shù)最高，成為一季度“公交出行最幸福城市”。北京緊隨其后，總體排第二，在一線城市中排名第一。

地鐵周邊是否有公共汽電車站點(diǎn)能直觀的判斷相互銜接的便捷度，《報(bào)告》通過(guò)對(duì)地鐵150米內(nèi)有公共汽電車站點(diǎn)的軌道交通站點(diǎn)出入口數(shù)與全部站點(diǎn)出入口數(shù)之比，得到城市軌道交通銜接率。數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，深圳市排名第一，其次是北京市;而重慶市的站點(diǎn)銜接率相對(duì)略低，僅為73.8%;沈陽(yáng)市在特大城市中排名第一，天津市排名靠后，站點(diǎn)銜接率僅為61.9%，軌道交通和公交銜接并不友好。部分大中型城市地鐵建設(shè)水平發(fā)展迅速，站點(diǎn)設(shè)計(jì)較為合理，銜接率較高，其中南寧市、昆明市的軌道交通站點(diǎn)銜接率均超過(guò)90%，達(dá)到全國(guó)領(lǐng)先水平。(記者高潔)

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