平度東制梁場(chǎng)率先完成濰萊高鐵架梁任務(wù) 進(jìn)入線上無(wú)砟軌道施工階段

10月29日上午10點(diǎn)整，隨著東窩洛子特大橋最后一榀箱梁平穩(wěn)落座，中建股份濰萊鐵路項(xiàng)目平度東制梁場(chǎng)率先完成架梁任務(wù)，正式進(jìn)入了線上無(wú)砟軌道施工階段。

作為施工單位之一，中建八局二公司平度東制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目三、四分部共647孔箱梁的架梁任務(wù)，架梁線路全長(zhǎng)25公里。自2018年9月18日首架，歷時(shí)14個(gè)月，他們?cè)谄蕉榷蝺?nèi)率先高質(zhì)量完成架梁任務(wù)，為下一步的無(wú)砟軌道施工爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目完美履約打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濰坊至萊西高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“濰萊高鐵”)是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”。該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟(jì)青高鐵，正線全長(zhǎng)126公里，其中四標(biāo)段為平度段，由中國(guó)建筑承建，全長(zhǎng)49公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，全線將于2020年底通車(chē)。

據(jù)介紹，在濰萊高鐵平度段建設(shè)過(guò)程中，平度東制梁場(chǎng)破解管段內(nèi)分布大理巖、發(fā)育巖溶現(xiàn)象導(dǎo)致架梁通道無(wú)法一次性貫通等難題，科學(xué)制定方案，全力調(diào)配資源，克服了16公里超長(zhǎng)運(yùn)距困難，架橋機(jī)70次變更跨度，將高頻次變更跨度對(duì)架梁進(jìn)度的影響降到最低，最終用高質(zhì)量提前完成架梁任務(wù)，為保證節(jié)點(diǎn)工期提供了強(qiáng)力支撐。

據(jù)悉，濰萊高鐵通車(chē)后，煙威地區(qū)的列車(chē)不必再繞行膠州北站，通過(guò)濰萊高鐵可直線到達(dá)濰坊、淄博、濟(jì)南以及全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與煙臺(tái)的“兩小時(shí)生活圈”。與此同時(shí)，濰萊高鐵建成后還將緩解目前膠濟(jì)客專“檔期已滿”的壓力，為青榮城際線路開(kāi)通更多跨線動(dòng)車(chē)線路提供客觀條件，屆時(shí)，將盤(pán)活整條青榮城際鐵路的運(yùn)營(yíng)，青島平度、煙臺(tái)、威海等地市民出行將更加方便。(張燕 苗培培)

關(guān)鍵詞： 平度東制梁場(chǎng)