平潭大橋飛架風暴海域 探訪這座“超級大橋”建造的幕后故事

中國東南沿海，平潭海峽。遼闊蔚藍的海面上，一座白練般的大橋凌空飛架，它起于福建省長樂市，蜿蜒逶迤穿越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島4座海島，橫跨3條航道，全長16.34公里，在福州與平潭間架起一條跨?？焖俅笸ǖ?。

這座由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，堪稱“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，上層是設計時速為100公里的6車道高速公路，下層是設計時速為200公里的雙線I級鐵路。

這座“超級大橋”于2013年11月開建，歷時近6年，將于今年9月底合龍貫通，2020年有望全面通車。這座大橋是我國首座跨海公鐵兩用橋，也是世界上最長的跨海公鐵兩用大橋。日前，中國青年報·中國青年網(wǎng)記者來到平潭海峽項目部，下海島、上平臺，走近一線建設者，探訪這座“超級大橋”建造的幕后故事。

在“建橋禁區(qū)”的風口浪尖上架大橋

平潭海峽是世界三大風暴海域之一，風大、浪高、水深、流急。這里每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，掀起最大浪高近10米。猛烈的波流力，是常規(guī)長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風險極大。中鐵大橋局的建設者就在這被稱為“建橋禁區(qū)”的風口浪尖上開始打樁、架橋。

平潭海峽大橋是個大塊頭，其體量之大，創(chuàng)下跨海大橋之最：大橋共用鋼材85.3萬噸，相當于兩座港珠澳大橋的體量。“與世界其他跨海峽橋梁相比，平潭海峽大橋建設條件更加惡劣復雜，施工難度更大，安全風險更高。”中鐵大橋局副總工程師王東輝說。

大風是修建平潭海峽大橋面臨的最大挑戰(zhàn)。幾年來，項目共經(jīng)歷過30多次臺風，2015年的13號超強臺風“蘇迪羅”風力達到14級。小練島上的施工人員清楚地記得，狂風襲來，大浪滔天，吊機、房子全部被吹垮，辦公住宿用的移動板房平移了30多米。

大橋施工建造要與臺風搶時間，項目部創(chuàng)新性提出“化海上施工為半陸地施工，化強風為弱風”，量身打造了13架2000噸全封閉海上造橋機，在海上營造出一個高達百米的空中長廊造橋作業(yè)間，可以遮風擋雨，增加了施工安全性。

為精準捕捉臺風的蹤跡，平潭橋項目部建立風浪預警機制，沿線布置47個風速監(jiān)測點，對風速、風向、浪涌實時監(jiān)測，為海上施工輸送精確氣象數(shù)據(jù)。

跨海大橋“巨無霸”裝備顯身手

夜幕下，跨海大橋卓然而立，海面上一座巨型起重船熠熠生輝，如同大橋的守護神，更是建造跨海大橋的頭號功臣。

這是中鐵大橋局歷時3年、耗資數(shù)億元打造的“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸，主鉤起升高度達110米——相當于39層樓高，是國內(nèi)起重量最大、起升度最高的雙臂架起重船。

中鐵大橋院集團第二設計院副院長段雪煒說，“大橋海鷗”號滿足了平潭海峽公鐵兩用大橋施工時需要整體吊裝的需求，同時降低了海上施工的安全風險。

為減少海上作業(yè)量，很多工序提前在工廠里加工完成。大橋的鋼桁梁在工廠里整體制造拼裝，然后從1000公里之外的海上運輸至橋位處，現(xiàn)場進行海上浮吊整孔架設，成為跨海大橋吊裝首創(chuàng)。

平潭海峽不僅風高浪急，而且地質(zhì)條件極為復雜。在這樣的環(huán)境下跨海造橋，中鐵大橋局闖出了一項項刷新世界造橋史之最的創(chuàng)新絕活兒。

中鐵大橋局剛開始施工時，第一根鋼管樁樁頭打進巖床約1米深，就被擠壓至嚴重變形。這里的巖床之堅硬，超出想像，第一次嘗試宣告失敗。

經(jīng)過幾個月的不斷測算，工程師研發(fā)出“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺”技術。根據(jù)海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁，工程師和建設者們用打樁船將鋼管樁放到預定位置，快速聯(lián)結(jié)，形成一個臨時“板凳”。接著，下放預制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“粘”在海底巖石上。以“小板凳”為平臺，再向外擴展平臺，為海上施工找到立足之地。

青春與海風、大橋相伴

9月12日，記者來到海上平臺采訪，四面波濤洶涌，而走在高出海面七八米的棧橋上，卻如履平地。一位現(xiàn)場施工的小伙子說，這可是能抵御14級臺風的棧橋。

對中鐵大橋局的青年而言，青春與這座“超級大橋”相遇，多了與臺風海浪博擊的艱辛經(jīng)歷，更收獲了風浪里的成長與歷練。

1987年出生的陳細平，黑瘦精干。2014年2月，大橋剛開始建造時，他就來到這里，現(xiàn)在已成長為項目一分部綜合工區(qū)總工程師，修建這座棧橋他記憶深刻，“剛來時，這里四面環(huán)海，什么也沒有，水、電都不通，出行、生活用品都需要用船運。”

在海上平臺施工，工人們只能住在集裝箱里，海風潮濕，濕氣極重，被子一攥能出水。紫外線強度大，夏天出一次海，臉就曬成了“平潭紅”。

而對這些年輕人來說，他們更需要忍受孤獨。

90后鄒露第一次來到海上平臺，她的老公妥鵬是海上平臺的總工程師。她與老公的距離只有兩公里，但被大海分隔，一個月只能見一兩次。

一分部黨工委常務副書記羅剛說，環(huán)境雖然艱苦，但這項世界之最的跨海大橋工程帶出了一批年輕骨干，這里由9個技術員組成的團隊個個年輕，一個都沒有走，還有人曾經(jīng)離開又回到海上平臺。如今大橋已快合龍貫通，一切的付出與努力值得了。(記者 崔麗)

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